什么是粘結停車？

　　在煉鋼廠連鑄澆鋼過程中，結晶器銅板與鋼水之間潤滑不好，鋼水將與結晶器銅板發生粘連，粘連介質冷卻后將形成薄的初生坯殼，初生坯殼在拉坯力作用下將被撕裂，形成粘結點，粘結點出結晶器下口時將導致漏鋼事故，操作人員在處理粘結點時執行停止拉坯操作，這一過程，稱為粘結停車。

　　粘結停車有哪些影響？

　　粘結停車影響鑄坯表面質量、熱送率、恒速率，是連鑄生產的瓶頸問題，2022年，公司粘結停車頻次高達0.21次/爐。

　　為解決上述問題，煉鋼廠連鑄澆鋼連鑄機長黃祖應通過對粘結停車現象進行現場跟蹤、數據統計分析，發現在連鑄開機及換包第1爐、換水口、大包交替期間，發生粘結停車占比高達78%。針對以上難題，他立足現場，緊盯澆注過程，不斷分析總結原因，排查異常，公司粘結停車頻次逐漸下降。

　　如何解決粘結停車？

　　點化冷鋼求突破

　　針對連鑄開機及換包第1爐時，結晶器內鋼水液面結冷鋼的問題，他提出低拉速時定期探測結晶器內的冷鋼，最終確定了“間隔20秒將冷鋼壓入1次鋼水”的方法，解決了該問題。該方法實施后，連鑄開機及換包出現的粘結停車現象，由0.047次/爐降低至0.019次/爐。

　　觀察液面調流場

　　由于連鑄機在換水口后，結晶器內鋼水的流場發生變化，換完水口后需重新找到鋼水的流暢穩定狀態。他通過比較結晶器內南北兩側保護渣燃燒火焰大小的方法，判斷流場的穩定性，提出采取氬氣動態調節的方式，解決了該問題。該方法實施后，鋼水液面活躍、流場均勻，粘結停車現象由0.032次/爐降低至0.013次/爐。

　　控制鋼流穩液面

　　大包交替期間，由于中包內鋼水靜壓力發生變化，結晶器液面也會發生波動。針對該問題，他采取了“液面補償法”及“大包小鋼流開澆法”，減輕了大包換包時對結晶器液面波動的影響。該方法實施后，粘結停車現象由0.011次/爐降低至0.008次/爐。

　　2023年，在他一系列工藝優化后，在12月份，公司煉鋼廠的連鑄粘結停車頻次降到了0.11次/爐，刷新歷史紀錄。粘結停車頻次的大幅降低，不僅提高了鑄坯表面質量，降低了廢次降，還有效控制了粘結漏鋼事故，為公司煉鋼澆鑄生產的穩定順行注入了強勁動力。（張穎 黃祖應）