11月開始，寶武集團中南股份物流部緊抓物流管理體系變革的契機，緊緊圍繞高質量發展，堅持“四化”發展方向和“四有”經營綱領，堅持“四個不動搖”工作主線，深入實施“四個全面”行動，踐行“嚴細實快”四字管理文化，全面優化大物流格局，實現物流核心能力提升。

　　采購物流以結構優化為導向，建立運輸模型，降低噸鋼物流成本

　　全通道物流路徑優化。全面優化物流通道排列組合，挖掘資源配置的降本空間，著力打造最優物流路徑。對北江運作方案全流程策劃，同時做大低成本北江直駁模式量，開創進口大輪礦煤物資不落地直駁北江船模式，北江直駁運量從2023年的58萬噸提升至2024年1-10月的85萬噸，提升幅度達46%，實現降低費用1105萬元。轉港回廠物流成本由2023年的90.79元/噸，下降至2024年1-10月的85.81元/噸，對比降低4.98元/噸，降本5329萬元，并于10月實現81.08元/噸的近三年最低值。

　　全模式創新物流優化。全面梳理在廣鐵管內鐵路發運的中南股份采購物資，通過創新采購模式，增量增優惠的模式，降低物流費用。與原料采購部協同模式創新，梳理現有資源點，推進鐵路“散改集”，將物流模式由供應商包到模式轉變為自提模式。與廣鐵通過量價結合方式增加優惠政策，可實現年度降本1289萬元。

　　全流程貨損精細管控。嚴抓港口基礎管理工作，做好貨物跟蹤管理，實現2024年1-10月綜合貨損+0.14%，對比2023年度的+0.01%，提升幅度明顯；對比公司管控指標，1-10月按采購不含稅價格折算，增效1606萬元。同時與采購協同，全面梳理在廣鐵管內鐵路發運的采購物資，通過創新采購模式，通過增量增優惠的模式，拓展鐵路優惠政策覆蓋面降低物流費用，策劃實施鐵路集裝箱鐵路自提及電動車輛自提的模式，降低綜合運費單價18元/噸。

　　制造物流以效率提升為導向，全面支撐中南股份生產運作，實現持續的服務價值增值

　　10月中南股份物流總運量完成434萬噸，進廠運量完成197萬噸、廠內中轉運量完成164萬噸、鋼材外發完成73萬噸。10月主要管控指標22個，達標率95.5%。生產類指標創歷史紀錄7項。

　　鐵路運輸充分發揮中南股份專用線優勢創效。策劃機車運用由“9+6”變“8+5”，鐵路運輸效率極致提升，普車運輸日運用機車從6臺減至5臺，減少鐵路誤時費200萬元，協同廠內中轉降本70萬元。鐵水運輸日運用機車從9臺減至8臺，減少燃油成本18萬元。物流部持續拓展“散改集”運輸，自6月30日啟用全新集裝箱堆存場地以來，完成集裝箱運輸101萬噸，累計降本1955萬元。10月份集裝箱運輸16萬噸，完成計劃192%，實現降本294萬元。

　　汽車運輸統籌資源降費。通過部分協力運輸業務的回歸及零散業務整合，提高內部物流資源利用率，實現以量換價，策劃降低廠內汽車運輸業務物流費用15%。

　　回收物流運輸以量換價降成本。對回收物流運輸業務統一進行專業化管理，逐步對相關聯業務進行整合，提高議價能力，充分發揮專業管理職能，對廠內運輸（含子公司）的零散業務進行整合，通過提高內部物流資源利用率，實現以量換價，降低廠內汽車運輸業務物流費用。

　　——銷售物流以穿透支撐為導向，全面支撐銷售配送個性化服務需求，實現企業產銷平衡目標

　　通過資源流向管控外倉倉儲成本，培育優秀服務商，通過信息化對產成品裝卸運全流程管控降低成本，全面支撐銷售配送個性化服務需求，提升物流配送發運能力，實現企業產銷平衡目標。

　　統籌內外倉管理。策劃整合廠內外倉倉儲資源，對批量生產但走貨周期長的產品中轉廠外倉，常規品種周轉效率高的產品充分利用好廠內倉，提高廠內倉倉容利用率，控制轉倉成本。盤活倉儲資源，面向客戶開展產成品倉儲業務參照廠邊倉標準向客戶收取中轉費及倉儲費，滿足客戶倉儲需求同時實現倉儲資源增值，充分發揮倉儲專業管理優勢，實施內外倉統籌資源管理，全面盤活倉庫資源，減少轉倉倒運，實現高效發運和低成本運作，全面挖潛廠內庫容，整合內外倉儲資源，優化產品品規堆存機制，提高廠內倉容利用率，控制轉倉成本，將轉倉噸材費用壓降幅度35%，年化收益1290萬元。通過資源流向管控外倉倉儲成本，培育優秀服務商，通過信息化對產成品裝卸運全流程管控。

　　統籌運力配送。結合廠內外各倉點實際，針對裝卸計劃科學組織運力布局，避免倉點或車輛扎堆或無車待裝待卸等運力調配不均的情況，減少運力浪費，主打高效、準點運輸。通過信息化形成運力管控表，細化車輛狀態管控，全面盤活運力資源，加快運力響應速度，實現配送效率的提升。以效率提升為基礎，與區域中標服務商按2%以上的幅度降低配送費用。（何郁）