本報記者 丁家峰 通訊員 陳世宇
改變供料線路，每月直接贏得經(jīng)濟效益3.4萬元！
近日，首鋼通鋼公司煉鐵事業(yè)部焦化生產(chǎn)線料場改變運輸模式創(chuàng)新創(chuàng)效的一件事被職工廣為贊譽。在首鋼服務團的協(xié)調(diào)指導下，通鋼煉鐵事業(yè)部多個作業(yè)區(qū)專業(yè)人員高效協(xié)同作戰(zhàn)，通過改變焦粉運送時間，打破原有的生產(chǎn)組織模式，使焦粉能夠及時運輸，不僅降低了費用，也為搶卸車贏得了寶貴的時間。
不算不知道，一算嚇一跳。降本，高招不斷！為探尋其中的奧秘，近日，《中國冶金報》記者對該項目改造進行了實地走訪。
要改，傳統(tǒng)觀念要摒棄
以往，從煉鐵和焦化來的焦粉總是集中一起到地坑，導致地坑“料”滿為患。多余的料若是無法通過地坑實現(xiàn)運輸，就只能通過大型堆取料機，通過9條皮帶運輸?shù)较到y(tǒng)進行破碎。在此過程中，職工要啟動各種設備，這樣一來，職工的勞動強度加大，造成一定程度的人力浪費，而且還增加了設備啟動電費、運途損失等。所以，看慣了、干慣了的傳統(tǒng)模式要摒棄。通鋼噸鋼降本300元攻關活動開啟后，這項問題攻關被提到了重要議事日程。
要做，大膽探索新路徑
針對問題，首鋼服務團專家會同通鋼煉鐵事業(yè)部迅速組建專項攻關組，組織高爐、料場、燒結、焦化等相關作業(yè)區(qū)專業(yè)人員進行專題研究，通過多次實地調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)：焦化、高爐系統(tǒng)的焦粉一般都集中在上午運輸卸車。不到2個小時，焦倉就被大量運輸來的焦粉堆滿了。而集中運輸是造成焦粉不得不通過大型設備另行運輸?shù)摹白锟準住薄＝?jīng)過專家團隊的反復研究論證，他們集思廣益，找到了運送焦粉的新思路。
要為，思路落到行動上
一種新型送料模式在專家團隊的頭腦中逐步形成。采取雙管齊下的模式：一是“錯時”送料，焦化和高爐系統(tǒng)的焦粉不許同時運送，高爐在上午8點左右送料，焦化必須在每天中午以后送料，避免料多堵塞地坑的情況發(fā)生。二是加大焦粉破碎力度，要求燒結系統(tǒng)職工加速對焦粉的破碎工作，讓焦粉快速沉入地坑以下，增加地坑運輸能力，緩解地坑“料”滿為患的問題。
要算，精益管控提效益
新的組織模式和操作模式打破了以往的制約“瓶頸”。
到主料場的焦粉少了，減少了倒運車輛的使用費，一個月節(jié)省近1.2萬余元；每班少運2個小時焦粉，堆取料機降電耗近1250多千瓦時，一個月下來節(jié)省電費2萬余元，直接經(jīng)濟效益可達到3.4萬元。另外，在運料上避免使用堆取料機和運輸皮帶，也為該設備更好地搶卸車和多上料贏得了時間，取得了一舉多得的效果。
首鋼服務團專家說：“新的操作模式只需按定量化、標準化操作模式推進，一分錢也不用花，真正體現(xiàn)了高效協(xié)同，向管理要效益”。全新的模式在工作實踐中發(fā)揮了明顯的作用，所帶來的成果使人振奮，解決以往存在的問題，也讓降本收獲成效。
《中國冶金報》（2020年07月07日 03版三版）
