本報通訊員 林智雄 潘國泰
近年來，面對嚴苛的新國標、驟然加劇的處置壓力和成本風險，三鋼集團資環科技公司迅速成立攻關小組，圍繞鋼渣尾渣資源化利用的“突圍戰”悄然打響。
不到兩年時間，該公司通過技術創新與產業協同，將“工業廢料”點石成金，如今，成功開辟水泥熟料、瀝青混合料、道路填充料等多條應用新路徑，極大緩解環保壓力，降低處置成本，實現顯著的節能減排效益，走出了一條“變廢為寶”的綠色轉型示范之路，為鋼渣尾渣資源化利用提供“破題”樣本。
快速響應：多路出擊尋“生路”
鋼渣尾渣是鋼鐵冶煉的主要固體廢物，傳統上部分用于水泥生產作為混合材料。2023年底實施的新版《通用硅酸鹽水泥》國家標準對此進行了嚴格限制，使鋼渣尾渣處置遭遇“寒流”。鋼渣尾渣處置難度陡增、補貼成本飆升。面對困境，2024年初，三鋼集團資環科技公司成立專項攻關小組，一場覆蓋燒結、水泥熟料、道路建設的多線“戰役”全面鋪開。
燒結工序成為降本增效的“穩定器”。該公司技術團隊在泉州閩光公司的大力支持下，通過優化配比，成功將鋼渣尾渣應用于燒結礦生產，效果立竿見影。這一創新舉措迅速在泉州閩光、羅源閩光2個基地推廣，不僅提升了燒結礦質量，降低了燃料消耗，還成為消化鋼渣的“主力軍”。據悉，僅在2024年，泉州閩光、羅源閩光分別添加鋼渣尾渣2.74萬噸、2.11萬噸，羅源閩光概算節省補貼處置費用38萬元。2025年僅前5個月，泉州閩光燒結工序就使用鋼渣尾渣1.37萬噸，三明閩光的鋼渣精粉使用量也穩步提升。
熟料生產成為減碳降耗的“新引擎”。雖然新國標限制在水泥成品中摻鋼渣，但是三鋼集團資環科技公司另辟蹊徑，將目光投向水泥生產的核心環節——熟料燒成。2024年1月份，該公司與武漢理工大學深度合作，探索鋼渣尾渣用于生產分相熟料的關鍵技術，該技術一旦應用，有望實現水泥熟料生產中二氧化碳減排10%、能耗下降10%的目標，潛力巨大。在地方科技部門的支持下，2024年，該公司與永安市萬年水泥、大田縣紅獅水泥、大田縣金牛水泥、福建水泥、漳平紅獅水泥等水泥龍頭企業密集開展試驗。2025年，此項技術已在大田紅獅水泥、永安金牛水泥實現規模化應用，成功消納鋼渣超3.3萬噸，驗證了其顯著的節能減排效果。
成為道路建設安全可靠的“鋪路石”。鋼渣尾渣在道路工程中的應用成為另一個重要突破口。2024年4月份，三鋼集團資環科技公司與福建省建筑科學研究院緊密合作，經過嚴謹試驗分析，確認三明閩光、羅源閩光的鋼渣尾渣完全符合道路用鋼渣標準要求。隨即，該公司技術團隊將鋼渣尾渣用在廠區道路和倉庫地面的水泥穩定碎石層，累計使用約2.8萬噸。經過近一年的觀察，這些路面堅實平整，未出現拱起、開裂或膨脹等情況，證明了其工程應用的可行性與安全性。2025年，該公司計劃深化與福建省建研院、福建省固體廢物及化學品環境管理技術中心的合作，推進鋼渣尾渣在市政道路集料及減污降碳方面的應用研究。
高速路面成為創新試驗的“試金石”。為探索更高價值的應用，2024年4月份，三鋼集團資環科技公司聯合三明市路橋集團，嘗試用鋼渣尾渣替代天然砂石制備高速公路瀝青混凝土。試驗結果顯示，鋼渣尾渣性能完全滿足高速公路瀝青表面層的嚴苛技術要求。2025年，該公司攜手福建省交通科學研究院、三明市路橋集團，啟動針對近海濕熱氣候區高速公路的“低碳高韌設計與應用關鍵技術研究”，該研究成果將應用于元溪高速、田安高速的鋼渣瀝青混凝土路面建設。目前，該項目的商務合作正在洽談，即將進入實施階段，有望一舉解決鋼渣資源化利用中的安全性與規模化難題。
持續拓展：讓“錯位資源”煥發新生
“鋼渣不是負擔，而是放錯位置的資源。”三鋼集團資環科技公司相關負責人強調。
除了上述重點領域，鋼渣尾渣的形狀與級配在一定程度上與細砂類似，能夠提供良好的填充效果，保證填充物的密實度，使非結構件有較好的穩定性，且其本身具有一定的強度，在經過適當處理后，能夠為非結構件提供足夠的支撐力，滿足非結構件對填充料的基本強度要求，該公司正在積極拓展鋼渣尾渣替代細砂作為填充料研究（預計年可消納3萬噸），并推動鋼渣礦渣硅酸鹽水泥的生產，目前月均需求已達2萬噸~3萬噸。
三鋼集團資環科技公司的成功實踐，為鋼鐵行業固廢資源化利用提供了寶貴的“樣本”。下一步，該公司計劃聯合科研機構、高校、建筑協會，共同制定鋼渣資源化利用的地方標準，加速鋼渣的“產品化”進程，讓更多“工業廢料”蝶變為“綠色建材”。這不僅將有效緩解鋼鐵企業的環保壓力，降低處置成本，更能促進鋼鐵、建材、交通等行業的綠色協同發展，為實現“雙碳”目標和區域循環經濟貢獻可復制、可推廣的實踐案例。
《中國冶金報》（2025年07月03日 06版六版）
