中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
通訊員 黃子軒 韋曉然 報道
2月1日上午，常泰長江大橋主航道橋首個大節段鋼桁梁順利完成吊裝，標志著大橋建設又邁出堅實的一步，主航道橋鋼梁架設全面展開。值得一提的是，常泰長江大橋整體應用鋼材，近50%由湛江鋼鐵供應，主要應用于鋼箱梁、鋼塔、U肋及附屬結構等。大橋主航道橋首吊的順利完成，讓“湛鋼厚度”再添一新力作！
近年來，湛江鋼鐵在寶武集團、寶鋼股份的帶領下，厚積薄發、行穩致遠，所研發的橋梁鋼等產品，撐起了國內橋梁鋼制造的“鋼鐵脊梁”。
常泰長江大橋作為作為世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，對鋼板性能提出了嚴苛要求，且項目工期緊、任務重、需要攻克的技術難題多，對湛江鋼鐵生產組織和技術保障提出了嚴峻的挑戰。
由于鋼板的厚度規格和寬度規格非常多，需要采用TMCP（控制冷卻）工藝，以達到鋼板性能要求；也需要經過MULPIC在線冷卻，但此項控制難度很大，一旦控制不好，將影響產品質量，甚至影響交貨周期。
用戶滿意是湛江鋼鐵始終如一的追求！為保質保量完成此項任務，湛江鋼鐵整合最優最強資源，全程為該批鋼板保駕護航，成立了由厚板廠為主的攻關團隊，積極探索“破局之法”。
本次合同對鋼板的屈強比和抗拉強度都提出了很高的要求，因此控軋溫度和控冷溫度的工藝窗口特別“窄”。團隊緊密圍繞性能需求，積極總結歷年橋梁鋼生產的經驗，探索新工藝，邊查驗、邊對比、邊改進，邊突破，通過優化出鋼記號化學成分、加熱、冷卻、矯直工藝；優化精軋機軋制工藝，在保證板形的前提下大幅度提高了軋制速度，達到了合同對鋼板性能的要求，解決強度高韌性傾向不好等難題，鋼板性能取得了穩定的平衡。在團隊不懈努力下，歷時一個多月，共12次緊張調試和小批量生產驗證后，鋼板各方面的性能滿足大橋的特殊要求。
一鼓作氣，迎難直上。在生產過程中，各工序按照調試后確定的工藝正常執行，性能整體穩定，但批量生產過程中出現了薄規格鋼板在冷床反彈邊部浪形的情況。
在解決鋼板性能問題后，團隊又緊鑼密鼓地投入到解決鋼板板形問題當中。經過多次現場跟蹤和討論，團隊創新性提出新策略，轉變冷卻模式，采用快冷模式代替“快冷+慢冷”的模式，并對設備結構和工藝參數進行了逐步優化，最終攻克了MULPIC冷卻均勻性的難題。在反復試制20mm鋼板過程中，團隊終于取得了較好的效果，性能穩定性保持良好，冷矯率下降了60.15%，為常泰長江大橋主航道橋首個大節段鋼梁吊裝打下了堅實的基礎。
從“甌江北口大橋”到“深中通道”，再到“常泰長江大橋”，逢山開路、遇水架橋，一次次橋梁鋼的產品技術攻關，凝聚著湛鋼人破釜沉舟的智慧和勇氣，彰顯著湛江鋼鐵鎮國之寶的央企擔當，吹響了“競標爭先、比學趕超”的嘹亮號角。
目前，湛江鋼鐵正積極探索開發水電、風電等綠色能源重大工程的厚板產品，在工藝技術創新之路上，努力煥發出新的榮光。對于湛江鋼鐵來說，眼前架起的一座座橋、一條條管道，跨越江海，碧波連成坦途，連接的正是“中國跨度”與“湛鋼厚度”的距離，為祖國強大鍛造大國重器，為時代發展擦亮鋼鐵名片！
