為實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)品物流信息數(shù)字化與產(chǎn)品高效出廠，根據(jù)公司統(tǒng)一部署，重慶鋼鐵物流運(yùn)輸部牽頭開(kāi)發(fā)了重慶鋼鐵產(chǎn)成品物流信息新系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)離線調(diào)試、在線試運(yùn)行，近日，重慶鋼鐵產(chǎn)成品物流新系統(tǒng)全部正式上線！
重慶鋼鐵產(chǎn)成品物流新系統(tǒng)依托經(jīng)營(yíng)管控平臺(tái)系統(tǒng)，引入了堆位信息自動(dòng)錄入、在制品流轉(zhuǎn)等智能化功能，實(shí)現(xiàn)了鋼材產(chǎn)成品物流的數(shù)字化、智能化、高效化，是重慶鋼鐵打造“數(shù)智重鋼”“智慧物流”的重要舉措。
系統(tǒng)上線前的痛點(diǎn)
重慶鋼鐵鋼材產(chǎn)品包括中板、厚板、熱卷、棒材、線材五大類(lèi)，產(chǎn)品物流出廠分為鐵運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)三種方式。以前，鋼板、鋼卷下產(chǎn)線后，需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行人工編行定位，成品垛位則需要人工選擇。
產(chǎn)線末端庫(kù)產(chǎn)品下線擺放方式對(duì)后期產(chǎn)品流轉(zhuǎn)順暢度有較大影響。由于末端庫(kù)物理空間有限，鐵運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)產(chǎn)品均在庫(kù)房?jī)?nèi)存放，特別是板材產(chǎn)品，品種規(guī)格高達(dá)200余個(gè)，難以完全按運(yùn)輸方式、客戶(hù)單位、到貨地點(diǎn)實(shí)施分堆擺放，導(dǎo)致多運(yùn)輸方式、多客戶(hù)、多到貨地點(diǎn)產(chǎn)品交叉疊放現(xiàn)象嚴(yán)重。
新系統(tǒng)上線后
能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)每件產(chǎn)品的垛位指定，實(shí)物落行后自動(dòng)生成產(chǎn)品位置信息，動(dòng)態(tài)刷新，并實(shí)現(xiàn)實(shí)物與系統(tǒng)數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)。通過(guò)鐵路和水路運(yùn)輸出廠的鋼材產(chǎn)品，可通過(guò)汽車(chē)在線上車(chē)，再直接轉(zhuǎn)運(yùn)到鐵路庫(kù)房和碼頭庫(kù)房堆存，減少了鋼材落地末端庫(kù)堆存后再次裝車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)的環(huán)節(jié)，大大提高了物流轉(zhuǎn)運(yùn)效率。
物流運(yùn)輸部成品作業(yè)區(qū)計(jì)劃員張帥介紹道：“新系統(tǒng)上線前，需要人工在現(xiàn)場(chǎng)頻繁‘找卷’；新系統(tǒng)上線后，基本解決了‘找卷’問(wèn)題，找卷效率提高近50%！這個(gè)變化，是物流數(shù)字化、智能化和業(yè)務(wù)高效協(xié)同的結(jié)果。”
張帥還說(shuō)道：“原來(lái)因交叉疊放原因，板材遇緊急合同時(shí)，需人工現(xiàn)場(chǎng)尋找產(chǎn)品，再由多個(gè)人工將該產(chǎn)品吊運(yùn)翻堆出來(lái)，翻板量大，車(chē)輛裝載及待裝時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)效率極低。”中厚板產(chǎn)品物流新系統(tǒng)上線后，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品直接在線裝車(chē)到碼頭庫(kù)、鐵路庫(kù)進(jìn)行分揀，有效提高了發(fā)運(yùn)效率。
“我見(jiàn)證了2000年手工合同、2010年MES計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、2020年經(jīng)營(yíng)管控系統(tǒng)、產(chǎn)成品物流新系統(tǒng)，重慶鋼鐵的物流正朝著數(shù)字化、智能化快步邁進(jìn)。”在搭建新系統(tǒng)過(guò)程中，陸陸續(xù)續(xù)提出合理化建議并被采納了50余條的成品作業(yè)區(qū)計(jì)劃員羅正平說(shuō)道。
