四個“中國首次”
雅萬高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項目
中國長定尺鋼軌首次規模化出口
“港口倒轉轉運工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術誕生
▲雅萬高鐵鋼軌全部來自攀鋼釩軌梁廠萬能生產線。四川日報全媒體記者 韋維 攝
3月31日，印度尼西亞雅加達雅萬高鐵哈利姆車站，隨著最后一根鋼軌穩穩鋪在鐵路線上，“一帶一路”建設和中印尼兩國務實合作的標志性項目雅萬高鐵全線軌道鋪通。這些采用全球最高、最嚴的技術標準生產出來的鐵路鋼軌，全部來自鞍鋼集團攀鋼釩軌梁廠萬能生產線。
雅萬高鐵是連接印度尼西亞首都雅加達和重要城市萬隆的高速鐵路，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的項目。攀鋼釩軌梁廠生產技術室主任呂攀峰介紹，3.8萬噸鐵路鋼軌100%由攀鋼生產，全部為100米長定尺鋼軌，是中國長定尺鋼軌第一次規模化出口。
▲2020年11月28日上午，在廣西防城港碼頭舉行“雅萬高鐵鋼軌出口首航儀式”。
目前，國際上鐵路鋼軌長度大多規格為25米。對鋼軌來說越長越容易變形，越長對平直度和表面平整度要求越高。“即便是鋼軌表面存在肉眼難以所見的細小顆粒，也將直接影響飛速運行中的高鐵運行安全。”呂攀峰透露，攀鋼生產的100米長定尺鋼軌，偏差不超過0.1毫米，代表著國際最高水平。
即使這樣，在供雅萬高鐵專用的100米鋼軌生產上，攀鋼自我加壓，精益求精，生產要求更嚴。
這種嚴，體現在質量上，每批鋼軌不僅在生產前制定“一對一”質量控制方案，以確保零誤差，同時也體現在工藝改進上，不斷突破技術難點。如在鋼軌軋制工藝、優化軋制孔型方面，歷經數十上百次試驗后，最終每條生產出來的鋼軌外形尺寸實現百分之百精準，可讓高鐵運行異常平穩。廠區內，一則標語將攀鋼的這些極致追求形容得很貼切：“在攀鋼鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩。”
工藝上有突破，運輸上也有創新。鞍鋼國貿攀枝花有限公司物流部負責人秦銳俊介紹，全球能運載100米長定尺鋼軌的海運貨船屈指可數，且運輸檔期無法按雅萬高鐵建設所需鋼軌生產進度來協調。“花了一年多時間做物流方案，最后在港口搭建一條生產線，解決了海運難題。”就這樣，“港口倒轉轉運工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術誕生，并實現長定尺鋼軌首次規模化出口，再加之雅萬高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項目，小小的鋼軌見證了四個“中國首次”。
從2020年3月開始生產，到最后一批順利抵達印尼，3.8萬噸長定尺鋼軌在雅萬高鐵建設現場“大顯身手”，在共建“一帶一路”國際大舞臺上展現出“鞍鋼制造”的魅力。
