本報通訊員 夏洪宇 張瑜 記者 周軍
初春的攀枝花陽光燦爛，鞍鋼集團攀鋼釩軌梁廠萬能生產(chǎn)線現(xiàn)場一片繁忙。
“中國高鐵整體出口‘第一單’鋼軌全部由我們攀鋼生產(chǎn)，首批8800多噸鋼軌已全部運達印度尼西亞芝拉扎港，有力地助推了雅萬高鐵建設(shè)。”1月26日，正在檢查一批出口鋼軌質(zhì)量的攀鋼釩軌梁廠生技室質(zhì)檢站技術(shù)員何方元說，生產(chǎn)、運輸、銷售各環(huán)節(jié)的全力協(xié)調(diào)配合，給攀鋼百米鋼軌走向世界市場積累了更多寶貴經(jīng)驗。
時針撥回到2020年11月28日上午，防城港碼頭6號泊位前熱鬧非凡。在一片歡呼聲中，洪亮的汽笛聲響起，攀鋼獨家供貨雅萬高鐵的7根50米長定尺鋼軌被緩緩吊起，平穩(wěn)地鋪放在“大富”號船艙預(yù)定貨位上，8780噸鋼軌裝載完成后，“大富”號啟程，標(biāo)志著我國高鐵“整體出口”的第一單——雅萬高鐵鋼軌首航成功。至此，中國成為全球為數(shù)不多長定尺鋼軌出口的國家之一。
在打造“攀鋼鋼軌”世界級品牌的進程中，攀鋼釩、攀鋼研究院、鞍鋼國貿(mào)攀枝花公司等單位團結(jié)協(xié)作，憑借過硬實力和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，過五關(guān)斬六將，一舉成為“一帶一路”旗艦項目——雅萬高鐵的獨家供應(yīng)商。
全力以赴拿下家門口項目
鞍鋼國貿(mào)攀枝花公司進出口一部鋼軌組大客戶經(jīng)理李玉春依然記得該公司總經(jīng)理童明華的話：“雅萬高鐵是家門口的項目，丟不起，不能丟，必須全力以赴，志在必得。”
雅萬高鐵是中國高鐵項目首次走向海外，在沒有任何可循經(jīng)驗的前提下，需要對國內(nèi)外長尺鋼軌的設(shè)計、生產(chǎn)、質(zhì)檢、物流運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)進行深入調(diào)查、研究，加強溝通和協(xié)調(diào)，并制訂相應(yīng)的解決方案。
為此，攀鋼釩聯(lián)合鞍鋼國貿(mào)攀枝花公司對該項目進行了周密部署：第一時間對接該項目承建單位，確保雙方在商務(wù)、技術(shù)等方面聯(lián)系、交流渠道的暢通；積極落實和推進雙方商務(wù)、技術(shù)和合同執(zhí)行過程中彼此關(guān)注的重大事項。
同時，攀鋼釩聯(lián)合鞍鋼國貿(mào)攀枝花公司分別于2016年10月份、2017年1月份邀請承建單位、物流公司到攀枝花攀鋼鋼軌生產(chǎn)基地進行現(xiàn)場考察交流，得到了各方認(rèn)可。隨后，他們組隊奔赴北京、武漢，拜訪總協(xié)調(diào)單位——國鐵集團國際公司和項目指揮部，并通過走訪鐵三院、中電建、鐵科院運輸及經(jīng)濟研究所等單位，密切跟蹤該項目，掌握最新動向。
提前行動，做足前期準(zhǔn)備工作，為贏得訂單搶占了先機。2019年7月份和10月份，雅萬高鐵進行了兩輪鋼軌采購公開招標(biāo)，競爭異常激烈。2020年初，攀鋼鋼軌以優(yōu)異的品質(zhì)、最佳的技術(shù)營銷服務(wù)和最可行的物流運輸解決方案，贏得雅萬高鐵項目全部供軌合同，總量達38000噸。雅萬高鐵用軌全系列共9個品種，正線鋪軌279.4公里，站線鋪軌28.9公里，道岔軌鋪設(shè)79組，攀鋼將分批生產(chǎn)保供。
用世界最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)
供雅萬高鐵的高速專用百米鋼軌采用了按中國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T3276生產(chǎn)的攀鋼U71MnG(A)鋼軌，可完全滿足時速350公里的要求。這是目前全世界正在執(zhí)行的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。
2020年3月初，攀鋼釩接到了雅萬高鐵用鋼的生產(chǎn)訂單。當(dāng)時，國內(nèi)正處于新冠肺炎疫情防控的重要時期。攀鋼釩制造部立即協(xié)調(diào)煉鋼廠、軌梁廠、物流中心等多家單位，從鋼水的冶煉到鋼軌的軋制，再到鋼軌的運輸，全流程梳理鋼軌生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，敲定特殊時期的保產(chǎn)保供方案，制訂落實質(zhì)量控制措施。攀鋼鋼軌技術(shù)服務(wù)中心聯(lián)合攀鋼研究院，開展送樣鋼軌評估并全流程跟蹤鋼軌在哈焊所的焊接和型檢事宜，為鋼軌后續(xù)使用提供技術(shù)支撐。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)鋼軌的攀鋼釩軌梁廠第一時間開展了雅萬高鐵項目首供動員，組織全廠300多名黨員技術(shù)骨干成立了7支黨員突擊隊，發(fā)揚“對品質(zhì)的精益求精、對工作的一絲不茍、對完美的極致追求”的“軌梁工匠”精神，堅決打贏雅萬高鐵項目鋼軌保產(chǎn)保供戰(zhàn)。
為確保高質(zhì)量兌現(xiàn)合同，攀鋼釩軌梁廠在鋼軌生產(chǎn)過程中持續(xù)加大科技攻關(guān)力度，進行工藝升級，使“攀鋼全萬能軋制”技術(shù)日趨成熟，并在2020年取得突破。通過應(yīng)用該項技術(shù)，供雅萬高鐵鋼軌的軌高、軌頭廓形等性能指標(biāo)得到進一步優(yōu)化。同時，隨著“攀鋼釩重軌數(shù)字化產(chǎn)線工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”項目的順利完成，攀鋼萬能二線成功晉升為國內(nèi)第一條鋼軌數(shù)字化生產(chǎn)線，隨即開始為雅萬高鐵生產(chǎn)鋼軌。2020年3月27日下午，一列裝載近4000噸百米長定尺鋼軌的火車從攀鋼釩軌梁廠出發(fā)，馳往廣西防城港。截至2020年11月底，首批8780噸供雅萬高鐵的鋼軌，全部通過鐵科院等單位質(zhì)量檢驗，產(chǎn)品性能和質(zhì)量達到國際一流水平。
在首批專供雅萬高鐵的鋼軌發(fā)往防城港之前，攀鋼鋼軌技術(shù)服務(wù)中心牽頭組織鋼軌吊卸、運輸、鋸切加工、質(zhì)量檢查等多個專業(yè)的技術(shù)骨干先期抵達港口碼頭，對港口進行了改造，與北部港灣集團防城港碼頭等單位展開聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，為國內(nèi)第一次進行港口內(nèi)長定尺鋼軌的吊卸、轉(zhuǎn)運、鋸切加工及裝船等一系列工作打好基礎(chǔ)。
破解難題把百米鋼軌運到印尼去
百米鋼軌國內(nèi)港口裝卸、國際海洋運輸、國外目的港卸船、中轉(zhuǎn)、內(nèi)陸運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)均存在極大困難，可行性極小。怎樣才能把攀鋼生產(chǎn)的100米長尺鋼軌運到印尼去？
為了解決這一問題，攀鋼釩、鞍鋼國貿(mào)攀枝花公司與北部灣港集團公司、中國電建市政集團公司、中國遠(yuǎn)洋船舶公司、鐵科院圍繞雅萬高鐵項目成立工作小組，聯(lián)合開展工作。多方高層、技術(shù)人員進行多次交流，商討系列港口升級改造、船舶運輸合作事項。攀鋼釩主動出擊，與防城港、國際國內(nèi)數(shù)家專業(yè)海運公司進行交流溝通，并通過多次探討、聯(lián)合實地調(diào)研，針對印尼當(dāng)?shù)貙嶋H中轉(zhuǎn)運輸能力，形成了100米鋼軌在港口鋸切成50米鋼軌再裝船運輸?shù)目尚蟹桨福S后第一時間向雅萬高鐵項目部推薦、備選，提出港口改造、運輸?shù)确桨浮?/span>
防城港以前出口的鋼軌基本上都是25米及以下的鋼軌，不具備50米鋼軌的接卸、存儲、吊裝、轉(zhuǎn)運、裝船等條件。為此，攀鋼釩主動邀請防城港碼頭公司人員到攀鋼，與攀鋼技術(shù)人員進行深度交流，現(xiàn)場了解生產(chǎn)工藝。基于和攀鋼多年來的友好合作，防城港碼頭公司下定決心，專門成立鋼軌裝卸工藝小組，開展50米鋼軌港口卸車、堆垛、場內(nèi)中轉(zhuǎn)倒運、裝船等方案研究，先后投入近千萬元資金對港口進行提前改造，以滿足長尺鋼軌出口要求。
攀鋼、防城港和北部灣股份公司、中遠(yuǎn)海運集團特運公司等專業(yè)運輸公司充分協(xié)調(diào)溝通，加快港口裝卸攻關(guān)，敲定鋼軌海運方案。2017年3月份，雅萬高鐵項目指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人赴防城港實地考察港口50米鋼軌吊運方案落實和推進情況，對港口改造實施效果和進度非常滿意。
2018年國慶節(jié)前，在攀鋼相關(guān)單位大力配合和支持下，一組100米長尺鋼軌從四川攀枝花出發(fā)，順利到達防城港。鞍鋼國貿(mào)攀枝花公司駐港口人員協(xié)調(diào)北部灣港務(wù)集團，將100米鋼軌鋸切成50米，并將50米鋼軌從港口堆場轉(zhuǎn)運至碼頭前沿。同時，他們提前準(zhǔn)備好相關(guān)50米鋼軌裝船所需的吊梁、吊架、鋼軌夾具等工具，做好裝船前最后的準(zhǔn)備工作。趁中遠(yuǎn)海運大艙口重吊船到港口裝運攀鋼25米出口鋼軌之際，在北部灣港務(wù)集團、中國電建市政集團、中遠(yuǎn)海運特運公司、中遠(yuǎn)海運物流公司和中國防城港外輪代理公司等單位的現(xiàn)場指導(dǎo)和見證下，50米鋼軌被穩(wěn)穩(wěn)吊起，放進了船艙預(yù)定貨位上，實驗成功了。這次實驗成功積累了長尺鋼軌裝船的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，為攀鋼50米長定尺高鐵鋼軌順利走向世界奠定了堅實的基礎(chǔ)。
攀鋼釩副總經(jīng)理郭華介紹說，雅萬高鐵是我國第一次完全按照中國標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)的出口鋼軌產(chǎn)品，這是我們國家民族工業(yè)現(xiàn)代化的最新成就。作為中國首個海外高鐵項目，雅萬高鐵是中國高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計勘察、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)、沿線綜合開發(fā)等全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”。鞍鋼國貿(mào)攀枝花公司進出口一部經(jīng)理馮報國認(rèn)為，雅萬高鐵對于鞍鋼集團踐行 “走出去”戰(zhàn)略，推動中國高鐵出口，擦亮鞍鋼品牌，都具有重要的示范效應(yīng)。
首航儀式前，攀鋼釩制訂了防城港港口“雅萬高鐵”用鋼軌合格品運輸出港質(zhì)量確認(rèn)表、港口過程質(zhì)量控制工藝紀(jì)律及安全KYT（危險預(yù)知訓(xùn)練）管理要求（炮車運輸裝船）等，主動為用戶提供“雅萬高鐵”用鋼軌到站運輸過程質(zhì)量控制注意事項（卸船及運輸），對船吊的夾具、墊木、鋼軌端部保護套、綁扎鋼繩、膠套等使用的工器具進行細(xì)致檢查布置。鞍鋼集團攀鋼、攀鋼釩、鞍鋼國貿(mào)攀枝花公司聯(lián)合團隊提前到達港口以提供整體技術(shù)服務(wù)。
鞍鋼國貿(mào)公司黨委書記、董事長張三健表示，雅萬高鐵不是終點，而是嶄新的開始。該公司將繼續(xù)提升自身能力，發(fā)揮自身優(yōu)勢，深耕亞洲市場和“一帶一路”沿線市場，讓更多的鞍鋼產(chǎn)品和服務(wù)“走出去”。
目前，由鞍鋼集團攀鋼生產(chǎn)的鋼軌正源源不斷地運往印尼，雅萬高鐵正不斷“生長”。
《中國冶金報》（2021年2月9日 01版一版）
