本報(bào)訊（特約通訊員陳立新）近日，廣東韶鋼松山股份有限公司（下稱韶鋼松山）組織召開“軸承鋼純凈度改善關(guān)鍵技術(shù)研究”“鋼坯鐵路運(yùn)輸智能化自動(dòng)摘掛鉤應(yīng)用研究”兩項(xiàng)科研項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì)。這兩項(xiàng)科研項(xiàng)目負(fù)責(zé)人分別介紹了科研項(xiàng)目研發(fā)、運(yùn)行情況。參會(huì)人員結(jié)合運(yùn)用、實(shí)施情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，并到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行效果驗(yàn)證，同意這兩個(gè)項(xiàng)目通過驗(yàn)收。
軸承鋼是制造滾動(dòng)軸承、精密量具、精密配件等的基礎(chǔ)材料，不僅能承受極大的壓力和摩擦力，還具有良好的耐磨性、沖擊韌性、斷裂韌性等，具備較高且均勻的硬度和防銹性能。2018年4月份，韶鋼軸承鋼開始啟動(dòng)NSK（日本精工株式會(huì)社）認(rèn)證。2019年，韶鋼松山與北京科技大學(xué)簽訂技術(shù)開發(fā)合同，共同合作開發(fā)供NSK認(rèn)證的軸承鋼產(chǎn)品。該項(xiàng)目查明了大尺寸夾雜物的形成機(jī)理，并顯著提升了韶鋼冶金宏觀夾雜物控制水平。最后，韶鋼軸承鋼成功通過了NSK認(rèn)證。
長(zhǎng)期以來，韶鋼松山的鐵路運(yùn)輸是由司機(jī)、調(diào)車員（連接員）進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，由調(diào)車員（連接員）人工負(fù)責(zé)鐵路車輛摘掛鉤、接風(fēng)管拆風(fēng)管作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性高、效率低。韶鋼決定對(duì)鐵路運(yùn)輸作業(yè)方式進(jìn)行改進(jìn)，提出要實(shí)現(xiàn)鐵路車輛自動(dòng)摘掛鉤。通過調(diào)研和交流，寶鋼工程已在車輛自動(dòng)摘掛鉤領(lǐng)域開展了相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究，并積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。韶鋼松山結(jié)合自身現(xiàn)狀，與寶鋼工程進(jìn)行合作，共同研究開發(fā)適合韶鋼鐵路運(yùn)輸工況條件的、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵路車輛自動(dòng)摘掛鉤技術(shù)。2020年11月18日，在寶鋼工程和韶鋼松山的共同努力下，該項(xiàng)目共分3次完成6套車鉤安裝調(diào)試，成功實(shí)現(xiàn)自動(dòng)摘掛鉤。未來，該項(xiàng)目成果的推廣轉(zhuǎn)化，將極大推動(dòng)鋼坯、鐵水鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化、智能化，加速韶鋼智慧制造進(jìn)程。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2021年9月1日 03版三版）
