上半年，面對嚴峻市場形勢，寬厚板廠堅持目標導向和問題導向相統一，聚焦制約高效生產的物流和效率瓶頸，積極推行“直裝，直探，直發”，著力實現產線瓶頸突破，全力推進品種結構調整增效。

　　直裝

　　因寬厚板合同具有小批量、多品種的特點，計劃排產較復雜，且板坯庫場地較小，如何提高裝爐效率、減少待料時間成為一大難題。板坯庫班長陳克飛說：“從煉鋼到寬板卸坯，就現有的人力操作及現場物流來說是相當復雜的，為什么板坯不能從煉鋼出來直接卸車上輥道呢？”

　　這個想法一出，大家齊聲叫好。但新想法與現場實際還存在很多矛盾點，為能更好解決問題，寬厚板廠聯合制造管理部、煉鋼廠展開交流討論，嚴格落實煉鋼計劃執行率，優化鋼軋匹配性，倒逼全流程高效協同。

　　板坯直裝推進后，熱裝率提升明顯，其中4月熱裝率83.9%創新高，榮獲4月中國寶武“厚板工序效率提升”勞動競賽熱裝率冠軍線。

　　直探

　　隨著寬厚板品種鋼產量大增，每月需探傷鋼板量大幅提升。受冷床緩冷區域制約，部分需探傷鋼板運輸至探傷時因溫度過高，無法直接進行在線探傷生產，嚴重制約了精整線生產效率，以前每月探傷量最高3萬噸。

　　今年，為破解這個難題，精整車間組織專業人員開展大討論，集思廣益，大家各抒己見，積極建言獻策。設備點檢員江景斌提出在冷床兩邊加風扇，軋鋼工藝區域師劉牛表示可以在2-3號冷床加水冷裝置，設備管理主任師熊磊建議在探傷入口增加水冷裝置。經過討論交流，大家紛紛表示，只要有利于鋼板冷卻的措施都要上。車間全體員工積極行動，三管齊下，改造實施完成后，實現24mm厚度以下的鋼板直接探傷，有效提高了精整生產效率。

　　可新的問題來了，厚度在24mm-50mm需探傷鋼板仍無法直探。探傷班班長敖勇給出了新的辦法，先剪切，線下緩冷后再返線探傷，同時針對探傷送熱鋼板和探傷不送熱鋼板分區緩冷、分別操作，保障鋼板物流走向清晰、順暢。車間立即修改鋼板生產工藝，并按此執行。在大家的努力下，探傷量連續3個月破5萬噸，其中6月達到5.1萬噸，再創新高。

　　直發

　　由于鋼種的多樣性，現場轉運去向也是各不相同，物流運輸是個“大難題”。如何能高效解決物流流程長、轉運道次多的問題呢？

　　成品管理班長王海林說：“從軋制到成品出庫再到發貨，就現有場地來說，其物流是相當復雜的，何不來個‘一勞永逸’的方法呢？如果生產的成品板直接下線至某個固定垛位，然后安排不同運輸途徑直接發往終端客戶手上，這樣不就能節約很多人力物力了嘛！”

　　新的“直發”法，在實際運輸中還是有很多矛盾點，比如運輸方式，有汽運、水運以及鐵運，現場操作人無法清晰分辨，為解決這些問題，王海林到現場勘查、分析現場作業模式，發現“工作單”是他們操作的依據。于是提出在“工作單”上將需要的信息全部標注出來，生產后下線依據“工作單”堆放不同的垛位。試行之后，現場物流暢通，工序由繁化簡，月均直發達5萬噸。（郭銀東 熊磊 范珊）