在寶武集團中南股份物流部生產線上，自卸車班組猶如一群不知疲倦的“鋼鐵運輸尖兵”，日夜穿梭于廢鋼堆場與生產現場之間。面對日益激烈的市場競爭，他們以“算賬經營”為指引，在提升廢鋼車運量、車輛自查自修和拓展廠內其他業務等方面積極努力，用實際行動詮釋艱苦奮斗、攻堅克難、開拓創新的生動實踐。

　　精準調度提運量：破瓶頸算好效率賬

　　廢鋼運輸曾是生產“卡脖子”難題。特別是廠內廢鋼業務回歸后，車輛不足和人員緊缺一度成為效率提升的難題。為此，在車間策劃下，班組與調度等相關人員成立攻關小組，通過智能調度系統實現車輛動態管控，同步優化裝卸貨流程，實現“單人雙駕”，單次作業時間不斷壓縮。同時配套“多勞多得”激勵機制，驅動司機積極主動提高工作效率。2025年上半年，月均臺班運量從2024年的95.4噸/臺班躍升至99.35噸/臺班，打破歷史最優值，實現運輸成本直降4%，用效率杠桿撬起效益的增長。

　　精細維修降成本：摳細節算好節流賬

　　自卸班共有17臺25噸自卸車，平均車齡達8年，接近使用年限，且車輛運輸作業過程中舉升車廂頻率高，對油缸損傷大，故障率高，造成車廂舉升油缸各部件磨損比較嚴重，以往直接換新油缸成本高。面對維修更換成本高企，班組喊響“向維修要效益”口號，班組和點檢維修人員組建維修技能攻堅小組，對舉升油缸進行拆解，各個環節逐一排查，對損壞的密封件、缸筒、活塞桿頭等逐一修復，實現變廢為寶，2025年共修復升油缸5條，節約成本約3萬元。員工在“練手”中提升技能，既堵住維修成本漏洞，更鍛造出全能型員工隊伍。

　　拓界增收辟新徑：尋業務算好開源賬

　　通過分析廠內輔助物料運輸，自卸班還發現生產單位大修或臨時檢修時，廠內焦炭、落地燒結礦等依賴外委車隊運輸中轉，每噸成本需4.5元。年初，班長侯師傅帶領骨干主動請纓，測算運輸路線與裝載方案，僅用5天完成車輛改裝調試，使之不光能運輸廢鋼，還具備運輸焦炭等其他物料的能力。如今承接生產單位的臨時生產運輸任務，對比外委服務已節省成本約32萬元。當其他部門笑稱“你們連臨時物料都搶著運”，司機們卻說：“自家的效益田，就得主動刨土施肥開源節流，這個經濟賬不得不算啊。”

　　從運力挖潛到成本管控，再到業務拓界，自卸車班組以“算賬經營”為筆，在廢鋼運輸線上書寫出“降本、增效、創新”的實干答卷，以行動和業績樹起基層班組創效標桿。（黃偉興）