瞄準靶心  同向發力

　　重慶鋼鐵開展

　　“降低路車延時占用費”項目攻關

　　取得降本新突破

　　攻關團隊通過梳理降本控費短板

　　細化開源節流措施

　　加強各工序協調聯動

　　5月份

　　延占費較1~4月平均降低62%

　　什么是延占費？

　　延占費全稱鐵路貨車延期占用費，是對超過規定占用時間標準額外占用鐵路貨車所增加成本的補償。

　　為什么要管控延占費？

　　隨著重慶鋼鐵鐵路運量的增加，廠內鐵路接卸車皮數量與日俱增。與此同時，受裝卸能力、人員機具配置以及裝車作業等因素影響，鐵路貨車在廠停留時間大幅上升，延占費也不斷增加。

　　亮智慧  強攻關

　　為解決重慶鋼鐵延占費高的問題，物流運輸部組建了鐵路延占費攻關小組，通過實地勘查、調閱資料、現場交流等方式，查找阻滯路車廠內周轉效率的癥結，共同作業過程中各單位職責交叉、對路車停時的重要性了解不夠、裝卸車協同配合不到位等問題漸漸浮出水面，如何高效組織生產，降低車輛在廠內停留時長，是控制延占費的核心關鍵，攻關小組確定了兩個主攻方向，一方面是開展“消滅大點車”行動，另一方面是開展鐵路翻車機能力提升行動。

　　績效引 盯流程

　　什么是“大點車”？

　　延占費的收費規則與路車在廠停時密切相關，停時越長，單位時間收費越高，停時超過24小時的車輛稱之為“大點車”。

　　物流運輸部制定鐵路輪班生產管控績效指標，將“消滅大點車”績效考核分為三類：一是將接班是否有“大點車”，納入上一班組績效考核；二是交班較接班“大點車”數量增加，納入本班組績效考核；三是本班消滅上一個班組遺留的“大點車”，對當班班組進行獎勵。

　　為確保車輛的快進快出，往往需要開展繁雜的作業，例如需要調車員爬上爬下、鐵路行調不停的指揮線路，反復掛運、反復連接。這樣精細化的操作，看上去工作流程更多了，但實際上場內的物流更高效。同時，針對路車不定期集中到達的情況，合理調配班組人員，在王家壩站掛運回廠、品名匹配、提前到位檢車、機車快速倒調配位、計量取樣等工序流程下功夫，從流程上縮短鐵路貨車等待時間。

　　在績效牽引的作用下，通過班班清理、嚴格交接， 5月鐵路車輛在廠平均停時降到20.16小時/車，較1~4月平均降低30%。

　　改設備 勇登高

　　鐵路翻車機能力提升是實現快進快出的基礎。自今年以來，物流運輸部合理設置單車作業時間及翻車機卸載登高目標，持續開展鐵路翻車機登高行動。

　　為提升翻車機卸載能力，物流運輸部將翻車機夾輪器改造為漲輪器，讓取樣對位地點與計量對位地點重合，減少取樣機掃描步驟，節約取樣作業時間；調整翻車機翻卸角度，將車皮內的物料盡可能的翻入倉內，減少后續人工清車工序的作業量。5月卸車實現全過程翻車機作業，確保了車輛快進快出，并在 6 月8日創造了單日翻車機卸載431車的最高紀錄。（王天云 唐雪鋼 朱 軍)