?記者 鄭潔

　　當前，我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。但行業長期存在“小作坊式回收”亂象，非法拆解導致的環保與安全隱患突出。

　　3月17日，央視《焦點訪談》播出《動力電池  從“退役”到“再生”》節目，曝光了一些“小作坊”違規回收拆解動力電池的亂象，聚焦動力電池回收產業目前存在的痛點難點，巴特瑞科技接受采訪時建議，從源頭加強規范化管理，強化車企和電池企業的生產者責任延伸制，由汽車生產企業或電池生產企業統一回收后，交由“白名單”企業進行處理，從而避免退役電池流入非合規的“小作坊”。

　　根據國務院發展研究中心的調查研究報告顯示，截至2023年年底，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%，大部分廢舊電池都流向了一些游走在“灰色地帶”的非合規企業。這些“小作坊”式的非合規企業缺乏生產資質和技術積累，粗放經營，存在不少安全和環保風險。

　　同時，非合規的“小作坊”成本低，往往采用抬高回收價格的方式獲取資源，而合規企業在廠房、設備、環保處理等方面投入較高，因此缺乏價格競爭優勢，這就導致“劣幣驅逐良幣”，部分正規電池回收企業產能“吃不飽”、盈利狀況堪憂。

　　長期以來，作為工信部白名單企業，巴特瑞科技一直在積極推動動力電池回收行業規范化發展，參與起草了8項國家標準，并依托自身擁有的“廢舊動力電池免放電拆解”及“LFP電池粉全組分再生”兩項核心技術，成功解決了拆解過程中“電解液冷凝、電池粉塵污堵、收率偏低”等行業難題。目前，巴特瑞科技已實現碳中和，實現安全環保無污染拆解，全流程無廢水、廢渣產生，廢氣集中安全環保處理，其工藝先后入選《國家工業資源綜合利用先進適用工藝技術設備目錄》、《國家先進污染防治技術目錄》等，技術壁壘與合規優勢顯著。

　　2025年全國兩會期間，巴特瑞科技向相關部門建言，進一步提高行業準入門檻，加強規范化管理，建立責任延伸機制、回收溯源機制、碳減排考核機制，推動低碳和資源再循環的市場化、規范化和可持續化發展。建議國家盡快出臺強制標準，并就碳排放、資源再循環使用比例等指標對地方政府、產業鏈長企業進行合理適當考核，從而促使新能源消費端或頭部產業鏈長企業推動資源再循環利用。

　　今年2月，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，從加強頂層設計、強化標準研制等方面對新能源汽車動力電池回收利用提出了明確要求。

　　上述《行動方案》提出，要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規范、安全、高效的回收利用體系等目標和要求。業內人士認為，國家對健全新能源汽車動力電池回收利用體系作出部署，釋放出了加快發展新能源汽車動力電池回收利用產業的鮮明信號。

　　央視《焦點訪談》表示，要實現電池回收利用產業的提質提速，離不開政府和行業的協同共進。政府應立足產業落地，著重在法規完善和強化監管兩個關鍵維度發力。法規層面，需構建系統全面的法規體系，清晰界定各參與主體的權利和義務。監管層面，要整合分散在各部門的監管力量，打造全方位、多層次的監管網絡，規范行業秩序。而行業自身同樣需要積極主動作為，將加強自律擺在重要位置。