本報記者 郭小燕 通訊員 劉博 姜延龍
往年，一到冬季，東北地區就面臨鋼材需求下降、不得不“集中南下”的問題。而鋼材運往南方費用高昂，鋼鐵企業往往是“賠本賺吆喝”。
為增強建龍集團東北地區鋼鐵子公司產品的競爭力，降低物流成本，建龍集團物流優化委員會（簡稱建龍集團物流委）于2017年6月成立了海運工作小組，通過整合建龍集團東北區域7家鋼鐵子公司海運需求，并與相關港口深度對接，優化承運商管理、改進招標模式等，為建龍集團東北區域的鋼鐵產品銷售開拓了一條新的南下運輸通道。
例如，基于建龍集團東北區域7家鋼鐵子公司運量的規模優勢和協同優勢，建龍集團物流委組織與營口港簽訂戰略合作協議，與廣州港簽訂了目的港達量返還協議，為提升海運物流效率、降低物流成本奠定了基礎。
與此同時，建龍集團物流委還以招商局南北港口互通政策為契機，以建龍集團東北區域各子公司貨物為載體，整合優勢資源，于2019年陸續開通了鲅魚圈—珠海、鲅魚圈—海鹽、鲅魚圈—麻涌3條班輪航線，大大加快了建龍集團各子公司貨物周轉效率。2019年以來，建龍集團依托這3條班輪航線的海運量已經達到154.28萬噸。
通過多方考察，建龍集團物流委海運工作組引入了東北區域有實力的優質承運商，并實行優勝劣汰的機制，在滿足建龍集團東北區域各子公司多方位經營布局的同時，更提升了海運服務的效率和質量。該工作組還改進了招標模式——取消原來的線下詢價、比價招標方式，將建龍集團東北各鋼鐵子公司貨量合并后統一招標；取消原季度招標定價方式，改為月招標定價，體現當期市場價格，降低鋼廠及承運商雙方的價格風險等。
此外，受疫情影響，集裝箱海運價格居高不下，該工作組深入挖掘各品種運輸需求，不斷尋求先進的運輸模式，如根據招標結果，適時調整集裝箱與散船發貨；應用半高箱（保留了原有集裝箱兩端對開門的基礎上，設計可靈活開關的上開門，方便散雜貨物自上部裝卸的新式集裝箱）承運模式，裝卸簡便，大大減少了人力、機械使用環節。
采取上述措施以來，建龍集團在東北區域各子公司通過海運運輸產品的效率大大加快，物流成本大幅降低。下一步，建龍集團物流委將繼續深挖物流降本增效潛力，為推動建龍集團向經營型企業轉型貢獻力量。
《中國冶金報》（2022年11月22日 08版八版）
