本報(bào)通訊員 張志喜 趙麗
“煉軋區(qū)域整治成功，前一段時(shí)間通過(guò)了首鋼京唐驗(yàn)收組的驗(yàn)收，并獲得了月度‘SQTI’（水鋼全員快速改善）現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化‘奔馬旗’榮譽(yù)。成績(jī)的背后凝聚著全體干部職工的汗水，當(dāng)看到鐵路線路和站場(chǎng)整體面貌得到較大改善，確保了公司鐵路安全平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，大家都覺(jué)得再多的付出也是值得的。”近日，筆者跟隨首鋼水鋼物流倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部工電段段長(zhǎng)閔平來(lái)到煉軋站鐵路線，新鋪設(shè)的鐵路道碴以及整齊劃一的轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)等讓人眼前一亮，與過(guò)去的情況完全不同了。這段3.76公里鐵路線緣何出現(xiàn)這般變化？
閔平介紹，過(guò)去，水鋼煉軋站鐵路線2號(hào)道口干線存在排水不暢、煉軋門(mén)前交叉渡線低、交叉渡線岔芯磨損、高柱信號(hào)機(jī)銹蝕嚴(yán)重且維護(hù)難度大等問(wèn)題，長(zhǎng)期影響該公司鐵路運(yùn)輸安全。按照“SQTI”管理工作及水鋼物流倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部的要求，今年1月2日起，該事業(yè)部工電段以2號(hào)道口至煉軋門(mén)前交叉渡線、10號(hào)道口至煉軋門(mén)前交叉渡線、煉軋調(diào)車(chē)場(chǎng)3個(gè)子片區(qū)組成的煉軋區(qū)域，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)化打造，微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備初期清掃，以及辦公樓整理、整頓、清掃推進(jìn)工作。3個(gè)區(qū)域線路總長(zhǎng)3.76公里，包含單開(kāi)道岔25組、交叉渡線2組、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)33臺(tái)、信號(hào)機(jī)54架、各類(lèi)信號(hào)電纜及箱盒137個(gè)。
在整治期間，物流倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部安排各部門(mén)協(xié)同工電段完成整治工作。例如，該工電段在施工期間提出封閉線路計(jì)劃，其中2號(hào)道口是水鋼公司產(chǎn)品輸出、空車(chē)及鐵渣罐鐵重要路線，物流倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部安排火車(chē)?yán)@道走高爐至廠內(nèi)站的線路；每周三是“水鋼精益日”，物流倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部會(huì)在這天組織機(jī)關(guān)黨支部人員開(kāi)展義務(wù)勞動(dòng)，主要幫助該工電段清理路肩石碴、螺栓涂油等。每天召開(kāi)班前會(huì)后，大家都奔赴現(xiàn)場(chǎng)。整個(gè)施工都是露天作業(yè)，天氣寒冷時(shí)大家還不能多穿，擔(dān)心現(xiàn)場(chǎng)干活出汗后容易感冒。3月份起，天氣逐漸變熱，當(dāng)搗固機(jī)作業(yè)過(guò)程中溫度過(guò)高出現(xiàn)發(fā)燙情況時(shí)，大家才有機(jī)會(huì)利用搗固機(jī)降溫時(shí)間一起休息。
眾人拾柴火焰高。該工務(wù)段班長(zhǎng)范東林每天提前到崗安排工作，待所有職工干完活離場(chǎng)后，他還要到現(xiàn)場(chǎng)查看工作情況，并安排第二天的施工作業(yè)。點(diǎn)檢員林文江和左慧榮每天巡視鐵路線后又積極參與到現(xiàn)場(chǎng)隱患治理工作中。段里安排職工黃安榮、唐佳富做排水溝封堵工作，他們兩人想辦法自行處理，并在與大家一起干完活后，又利用下班時(shí)間來(lái)清理庫(kù)房的雜物。職工代興軍、楊志義、包效成針對(duì)2號(hào)道口線走向不規(guī)范的情況，用一根PLC（可編程邏輯控制器）管剖開(kāi)扣蓋在上面，做到既美觀又實(shí)用。職工許正華提出轉(zhuǎn)轍機(jī)的信號(hào)用自制板標(biāo)識(shí)取代油漆標(biāo)識(shí)的建議，落實(shí)后讓人一目了然……“人少活多時(shí)間緊，我們?cè)诟纳频耐瑫r(shí)還要兼顧到其他區(qū)域線路的維護(hù)和保產(chǎn)。很多時(shí)候大家都是摸著石頭過(guò)河，邊做邊修、邊改邊整治，借‘SQTI’管理穩(wěn)固線路基礎(chǔ)，助力保產(chǎn)運(yùn)輸取得較好效果。整治前，機(jī)車(chē)速度一直提不起來(lái)；整治后，機(jī)車(chē)磨損減少了，燃油費(fèi)用降低了，工作效率也提升了，夯基固本‘紅利’凸顯。”該工電段工務(wù)班職工張祥榮說(shuō)。
經(jīng)過(guò)整治，煉軋交叉渡線整體抬高了176毫米，避免了機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行中對(duì)道岔、岔芯部位的沖擊，延長(zhǎng)了線路使用壽命；拆除閑置設(shè)備后的8號(hào)交叉渡線改造為單開(kāi)道岔，維護(hù)簡(jiǎn)便，且閑置設(shè)備可用于維護(hù)其他區(qū)域的道岔，節(jié)省了成本；采用矮柱信號(hào)機(jī)加復(fù)式的方式替代存在安全隱患的高柱信號(hào)機(jī)，降低維護(hù)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；清理聯(lián)絡(luò)線邊溝450余米，減小了排水不暢對(duì)鐵路路基的影響。
“今年，我們要著力整治11個(gè)區(qū)域，目前煉軋區(qū)域的3個(gè)點(diǎn)已完成整治工作，從4月份起我們就開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)到廠內(nèi)站內(nèi)東環(huán)線至筆架山隧道口、四高爐西頭線路，并在總結(jié)前期經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌安排優(yōu)化好各項(xiàng)工作，全力以赴確保公司56公里鐵路線安全運(yùn)行。”閔平說(shuō)。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2024年06月12日 08版八版）
