陳波，是重慶鋼鐵物流運輸部設備作業區的一名電儀設備點檢員，工作中的他“眼里容不得一粒沙子”，嚴謹的工作態度，練就了他細致入微的工匠精神，他因為對待工作“較真”的態度，被同事們幽默地稱為“一根筋”。為什么被稱為“一根筋”，兩個故事告訴你~~~

　　在行車電纜創新改造上較勁

　　物流運輸部備修庫行車吊具有兩個電纜卷筒，即吊具旋轉電纜卷筒和電磁電纜卷筒。電纜由行車大梁自由垂直敷設到吊具上，由于生產強度大及鋼絲繩影響，電纜損傷較大，常磨斷燒損，再次引發新故障，故障不能徹底消除。

　　電纜卷筒內部接線根據電氣控制數量設計電纜根數、接線端子、引出線的滑環碳刷等，受安裝環境影響，一般不會設計備用量，當電纜不能使用時就只能整體更換電纜。

　　要根除電纜故障，不是一件容易的事。“一根筋”的他便開啟了與磨電道的“較勁”之旅。為解決這一問題，他在現場反復觀察電纜卷筒及行車設備情況， 提出將旋轉與電磁電纜卷筒合二為一，讓電磁電纜與旋轉控制電纜進行整合的方案。此方案在行車電纜使用上，是一次大膽的創新。

　　初期，大家認為只需將電磁電纜與旋轉控制電纜進行整合即可，但陳波又提出了增加卷筒滑環、電纜數量的建議，這樣可留足備用量，當電纜燒損嚴重時，可以及時使用備用電纜，快速消除故障影響。

　　在確保用電安全性和穩定性的前提下，他帶著班組員工在現場反復試驗，將他頭腦中的理論變成了具體實踐，行車電纜故障得到了根除。

　　以前因為行車電纜問題，每年電纜備件采購費用高達36萬余元。此次他的電纜創新設計，不僅可節約下這筆費用，還可推廣應用到同類型行車上，其“隱形”效益非常可觀。

　　在行車限位器上較真

　　他常說“我們搞設備點檢，就應該有技術有經驗，如果我們這些專業人員對設備點檢都不苛求，那又怎樣去防范那些設備安全隱患呢？”

　　近期，他在行車安全聯鎖開關日常點檢時，發現3號行車起升限位不穩定。這讓他又開始了和行車起升限位信號的“較真”，平時對此故障都是檢查線路及限位開關本體是否存在問題，簡單處理后也可以解決問題，但“完美主義”的他，硬要死磕到底。

　　他對限位器進行了解體！！！

　　這里為什么要用三個感嘆號，行車起升限位器不是電子限位開關，而是體積較大的凸輪控制器，解體非常復雜。大家勸他干脆更換新的，他說更換也不一定能夠徹底解決問題，最終發現“限位器轉軸與卷筒轉軸采用鋼套硬連接，會使連接同心度存在偏差造成限位失靈”。

　　此隱患檢修、更換備件不能解決根本問題。對此，他提出了解決辦法：加工傳動軸與原卷筒轉軸焊接牢固，再加工2件法蘭盤采用4顆110mm螺栓增加強度，在傳動軸與限位器輸出軸之間增加一件萬向節聯軸器，以調整連接同心度偏差引起的限位器異常損壞失效。方案實施完成后，成功解決了行車起升限位行車不穩定的問題，節約備件費用11.43萬元/年。（楊興山、李超群）