趙毅
截至10月15日，螺紋鋼總庫(kù)存為1115.97萬噸，周環(huán)比下降83.93萬噸，同比增加381萬噸。進(jìn)入秋季后，市場(chǎng)并未迎來預(yù)期中的需求井噴。8月28日~10月1日，螺紋鋼平均去庫(kù)存速度為25萬噸/周；若剔除9月份最后一周的囤貨因素，8月28日~9月24日，螺紋鋼周平均去庫(kù)存速度為10萬噸/周。以上兩個(gè)數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)低于今年第二季度復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)的水平。
春季復(fù)工時(shí)，螺紋鋼去庫(kù)存速度曾達(dá)到130萬噸/周以上，且連續(xù)10周超過70萬噸/周。對(duì)比春秋兩季數(shù)據(jù)，可見“金九”需求極度低迷。“銀十”是否可期，可從兩方面考慮，一是絕對(duì)量，二是變化量。絕對(duì)量偏高是影響未來價(jià)格走勢(shì)的最主要因素。樂觀來看，按照春季去庫(kù)存時(shí)10周連降的去庫(kù)存速度均值104萬噸/周計(jì)算，需要至少6周（至11月26日）才能降至往年同期水平。屆時(shí)，冬儲(chǔ)已被提上日程。從變化量角度來看，去庫(kù)存速度連續(xù)6周保持在100萬噸/周以上的概率極低，即使是國(guó)慶節(jié)前一周集中備貨，也僅消化了84萬噸螺紋鋼庫(kù)存。因此，從絕對(duì)量和變化量?jī)煞矫婵矗谒募径热?kù)存情況不容樂觀。更可能出現(xiàn)的情況是，庫(kù)存消化有限，冬儲(chǔ)庫(kù)存增加已經(jīng)再度開始，高庫(kù)存過冬在所難免。
利潤(rùn)驅(qū)動(dòng) 鋼廠產(chǎn)量降幅有限
高產(chǎn)量是阻礙鋼材價(jià)格上漲的另一重要因素。根據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，10月上旬，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)粗鋼產(chǎn)量為2170.32萬噸，生鐵產(chǎn)量為1922.45萬噸，鋼材產(chǎn)量為2036.83萬噸。在此期間，粗鋼日產(chǎn)量為217.03萬噸，環(huán)比下降0.84%，同比增長(zhǎng)14.90%；生鐵日產(chǎn)量為192.25萬噸，環(huán)比增長(zhǎng)1.08%，同比增長(zhǎng)12.31%；鋼材日產(chǎn)量為203.68萬噸，環(huán)比下降8.05%，同比增長(zhǎng)14.51%。
受9月份河北省唐山市限產(chǎn)影響，螺紋鋼周產(chǎn)量從8月底的380萬噸降至10月15日的359.61萬噸，但仍稍高于往年同期水平，且較今年最高周產(chǎn)量?jī)H下降41萬噸。目前，受原材料端成本的擠壓，鋼廠利潤(rùn)大不如前，但仍有利可圖。在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境偏弱的背景下，企業(yè)受利潤(rùn)驅(qū)使，將保持平穩(wěn)生產(chǎn)，若非出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間虧損或短時(shí)間內(nèi)虧損較大的情況，主動(dòng)減產(chǎn)意愿不強(qiáng)。
貿(mào)易流通尚可 不宜過分悲觀
流通環(huán)節(jié)的人氣一直是市場(chǎng)的重要指標(biāo)之一。截至10月16日，全國(guó)237家流通商螺紋鋼成交量5日平均值為22.4萬噸，同比上升17.7%。據(jù)市場(chǎng)人士調(diào)研，10月12日~16日當(dāng)周，市場(chǎng)出貨以低價(jià)為主，高價(jià)認(rèn)可度不高。在資源充足、庫(kù)存偏高的情況下，商家降庫(kù)存情緒明顯，看漲心態(tài)減弱，出貨量不能與國(guó)慶節(jié)前后同日而語。
盡管如此，整體的市場(chǎng)熱度尚好。自第二季度復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，螺紋鋼的流通量始終高于往年同期水平，即使是低于預(yù)期的9月份，流通量也基本能與過去年份持平。由此來看，現(xiàn)貨市場(chǎng)從業(yè)者并未因?yàn)楦弋a(chǎn)量、高庫(kù)存而過分悲觀，較高的市場(chǎng)熱度說明了其對(duì)后市的信心。
基建相關(guān)行業(yè)助力
鋼材需求真實(shí)存在
根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，9月份，在納入統(tǒng)計(jì)的25家主機(jī)制造企業(yè)中，挖掘機(jī)銷售量為26034臺(tái)，同比增幅為64.8%。1月~9月份累計(jì)銷售挖掘機(jī)236508臺(tái)，同比增長(zhǎng)32%。9月份，重卡銷量達(dá)13.6萬輛，同比增長(zhǎng)63%，連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)下月度銷量歷史新高。1月~9月份，重卡累計(jì)銷售122萬輛，已超過去年全年117萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)37.4%。
從以上銷量數(shù)據(jù)看，房地產(chǎn)和基建施工行業(yè)經(jīng)過第一季度新冠肺炎疫情帶來的低谷后已全面恢復(fù)，其對(duì)鋼材的需求真實(shí)存在，且至少會(huì)延續(xù)至11月底~12月份上旬的初冬。螺紋鋼的需求仍具韌性，能夠在一定程度上承托鋼材價(jià)格，價(jià)格出現(xiàn)“坍塌”的概率不大。
冬季限產(chǎn)影響減弱
情緒擾動(dòng)仍會(huì)出現(xiàn)
入冬后，環(huán)保限產(chǎn)問題值得關(guān)注。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，環(huán)保限產(chǎn)容易在短時(shí)間內(nèi)對(duì)市場(chǎng)造成沖擊。得益于近年來的設(shè)備和技術(shù)更新，當(dāng)前中大型鋼廠已滿足甚至優(yōu)于國(guó)家制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求，只要不再進(jìn)行“一刀切”式粗放的行政干涉，常規(guī)的限產(chǎn)政策已無法禁錮企業(yè)的正常生產(chǎn)。政策指令對(duì)先進(jìn)鋼廠維持正常生產(chǎn)的影響正日趨減小。
然而，期貨市場(chǎng)投機(jī)者和資金優(yōu)勢(shì)方在盤面推波助瀾的情況仍會(huì)出現(xiàn)。此時(shí)，影響期貨盤面交易的因素更多是情緒波動(dòng)和對(duì)限產(chǎn)政策變化的預(yù)期。
綜上所述，鋼材市場(chǎng)第四季度多空交織，但壓力大于機(jī)遇。筆者認(rèn)為，螺紋鋼價(jià)格在第四季度下行概率更大，庫(kù)存絕對(duì)量高和變化量慢的問題階段性無解，價(jià)格重心下移成為必然，只是不會(huì)出現(xiàn)突然“坍塌”的現(xiàn)象。螺紋鋼期貨市場(chǎng)或提前入冬。
