全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員 寶鋼股份中央研究院首席研究員 王利

　　“惟進(jìn)取也故日新。”這便是王利的職場(chǎng)“肖像”。王利，寶鋼股份中央研究院首席研究員、寶鋼汽車鋼板開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域金蘋果團(tuán)隊(duì)牽頭人、汽車用鋼開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、上海交通大學(xué)博士生導(dǎo)師。他，29年扎根寶鋼汽車板研發(fā)一線，孜孜不倦，持續(xù)創(chuàng)新，面對(duì)枯燥的數(shù)字、冰冷的鋼板，始終踐行著一名共產(chǎn)黨員科技強(qiáng)國(guó)、鋼鐵報(bào)國(guó)的錚錚誓言。

　　如今，中國(guó)的汽車有一半使用了寶鋼鋼板。而王利所研發(fā)的技術(shù)助推了寶鋼汽車用鋼進(jìn)入世界一流行列，為我國(guó)汽車行業(yè)和汽車用鋼的發(fā)展寫下了濃墨重彩的一筆。今年6月28日，王利被授予全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱號(hào)。

　　領(lǐng)跑世界的先進(jìn)技術(shù)

　　1992年，王利研究生畢業(yè)后進(jìn)入寶鋼，一頭扎進(jìn)了汽車鋼的世界。1995年，他開始獨(dú)立負(fù)責(zé)研發(fā)項(xiàng)目。1996年，他跨出了人生的重要一步：加入中國(guó)共產(chǎn)黨。從此，他堅(jiān)守初心使命，拼搏在研發(fā)一線。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，汽車的節(jié)能減排成為科技攻關(guān)重點(diǎn)。2004年，王利帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入研判，選定當(dāng)時(shí)國(guó)際上還未產(chǎn)業(yè)化的淬火配分鋼（QP）作為主攻方向。它是兼有高強(qiáng)和高成型性的新鋼種家族，其延伸率是同強(qiáng)度級(jí)別鋼的兩倍。它的研發(fā)關(guān)鍵在于新的成分和退火工藝實(shí)現(xiàn)特定組織控制。但由于無處借鑒，風(fēng)險(xiǎn)很大，王利明白身為黨員必須迎難而上，做第一個(gè)“吃螃蟹”的人。他開啟全天候工作模式，思考配比，查閱文獻(xiàn)，調(diào)整實(shí)驗(yàn)。5個(gè)春秋的磨礪，千萬次的實(shí)驗(yàn)，王利團(tuán)隊(duì)終于取得初步成功，后又歷經(jīng)3年試驗(yàn)，終于在2012年獲得成功，QP在中國(guó)誕生，實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。該鋼種的應(yīng)用為汽車廠零件減重10%~20%，為我國(guó)汽車工業(yè)的“安全、節(jié)能”發(fā)展奠定了材料基礎(chǔ)。

　　王利團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造的奇跡——僅僅8年便完成從概念到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化，而國(guó)外需要兩倍的時(shí)間。從此，我國(guó)汽車用鋼制造在世界同行中從跟跑躍為領(lǐng)跑。

　　攻克“卡脖子”難題

　　2005年，王利團(tuán)隊(duì)根據(jù)汽車用鋼的發(fā)展趨勢(shì)，建議寶鋼上專門的高強(qiáng)鋼生產(chǎn)線。當(dāng)時(shí)，寶鋼擬引進(jìn)國(guó)外成熟的生產(chǎn)線。然而，國(guó)外具備提供先進(jìn)生產(chǎn)線的公司只有兩三家，他們都不愿將核心技術(shù)賣給寶鋼。

　　此時(shí)，王利做出了一個(gè)大膽的決定：自主設(shè)計(jì)高強(qiáng)鋼生產(chǎn)線。這不僅需要各方面的配合，而且投入極大。經(jīng)過幾個(gè)不眠之夜，王利拿出了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)可行性報(bào)告，得到了寶鋼領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。開弓沒有回頭箭。人手少、困難多，王利發(fā)揮黨員模范帶頭作用，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)廢寢忘食、研精覃思，歷經(jīng)2年開發(fā)出了生產(chǎn)先進(jìn)高強(qiáng)鋼的2項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了各種先進(jìn)高強(qiáng)鋼的退火工藝，開發(fā)并商業(yè)化9大類27種AHSS（先進(jìn)高強(qiáng)鋼）品種，全球首發(fā)了第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼產(chǎn)品，引領(lǐng)和示范了國(guó)際高強(qiáng)鋼技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。普冷和熱鍍鋅鋼板的最高強(qiáng)度分別達(dá)到了1.7吉帕和1.2吉帕，均是目前國(guó)際上可商業(yè)化同類產(chǎn)品中的最高強(qiáng)度水平。

　　經(jīng)過2年建設(shè)，2009年，世界首條年產(chǎn)近30萬噸的柔性超高強(qiáng)鋼連退—熱鍍復(fù)合生產(chǎn)線在寶鋼順利投產(chǎn)。這項(xiàng)成果榮獲2012年國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。目前，寶鋼已孵化出4條超高強(qiáng)鋼生產(chǎn)線，分布在寶鋼股份寶山和湛江2個(gè)基地，年產(chǎn)能達(dá)200萬噸。

　　2016年5月，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)啟動(dòng)針對(duì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品的“337調(diào)查”，其中主要指控“中國(guó)不可能完全靠自主能力開發(fā)出汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼”。王利帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)義不容辭承擔(dān)了應(yīng)訴任務(wù)，整理了近10年的先進(jìn)高強(qiáng)鋼自主開發(fā)的歷史數(shù)據(jù)，做到點(diǎn)點(diǎn)滴滴都有據(jù)可循。王利作為主要技術(shù)證人到香港應(yīng)訴，歷經(jīng)2年取得完勝，捍衛(wèi)了中國(guó)鋼鐵行業(yè)的尊嚴(yán)和中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品的品牌形象。

　　創(chuàng)新筑夢(mèng)新時(shí)代

　　2010年，王利參與策劃和籌建的“汽車用鋼開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”落戶寶鋼。

　　此時(shí)，中國(guó)汽車用鋼的發(fā)展進(jìn)入了新階段，市場(chǎng)呈現(xiàn)供過于求的態(tài)勢(shì)。王利團(tuán)隊(duì)又成為寶鋼從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展的先行者。2013年，王利團(tuán)隊(duì)策劃研發(fā)了一款寶鋼超輕鋼質(zhì)概念白車身，并于2015年向汽車廠發(fā)布。該車身集成了寶鋼當(dāng)時(shí)最新研制的高強(qiáng)鋼和成型技術(shù)，在制造成本可控的情況下，車身減重14.2%，碰撞安全達(dá)到5星級(jí)別。之后，他們采用最新技術(shù)開發(fā)的一款電動(dòng)汽車白車身也于2021年4月發(fā)布。

　　從2019年起，王利不再負(fù)責(zé)具體鋼種研發(fā)工作，而是作為學(xué)科牽頭人開展策劃工作。他每天閱讀大量的科技文獻(xiàn)，從中遴選有價(jià)值的部分立項(xiàng)。在人生金秋，他從奔跑者變?yōu)轭I(lǐng)跑者，去挖掘更大的價(jià)值。

　　29年來，王利用智慧和汗水鐫刻下一行閃亮的足跡：獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)1次、國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)1次、省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)7次；開發(fā)汽車鋼新牌號(hào)100多個(gè)，獲發(fā)明專利20余項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了汽車用鋼年銷量超百萬噸，創(chuàng)效10余億元。他還牽頭和參與編制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和汽車行業(yè)規(guī)范10余項(xiàng)，發(fā)表論文100余篇，參與專著編寫2部。

　　2021年是“十四五”開局之年，王利帶著他的小伙伴們躊躇滿志地邁入新征程。王利團(tuán)隊(duì)將遵循習(xí)近平總書記提出的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，久久為功，持續(xù)創(chuàng)新，為實(shí)現(xiàn)鋼鐵強(qiáng)國(guó)夢(mèng)不懈奮斗。