《中國冶金報》高質(zhì)量發(fā)展的寶武實踐報道組：陳玉千 陳琢 賈林海 呂兵 劉加軍 呂林
“明月出天山，蒼茫云海間。”作為古絲綢之路的北道要沖，新疆以其獨領(lǐng)風騷的壯美成為中國歷史長河中一顆耀眼的金色明珠。八鋼成立于此，從誕生到崛起，在70年的奮進歲月中流轉(zhuǎn)出一曲金色的鋼鐵之歌。
塔克拉瑪干沙漠廣袤無垠，胡楊林傲然肅立，這是新疆在天山腳下掩映出的一抹浩瀚綺麗的金色；立足西部，放眼中亞，構(gòu)建區(qū)域高質(zhì)量鋼鐵生態(tài)圈，這是八鋼在中國寶武戰(zhàn)略引領(lǐng)下顯露出的一抹高質(zhì)量發(fā)展的金色。
金色輝映的八鋼廠區(qū)。（姚海山 攝）
2007年4月28日，當“寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司”牌匾上的紅布被揭開時，有著“新疆鋼鐵工業(yè)長子”之稱的八鋼，正式成為中國寶武大家庭的一員，八鋼迎來了新的邊陲使命。
戰(zhàn)略遠謀 成為打造西部產(chǎn)業(yè)平臺的不二之選
“西部產(chǎn)業(yè)平臺”，這看似簡單的6個字，凝結(jié)了中國寶武在爭創(chuàng)世界一流示范企業(yè)的征途中，對八鋼獨有的期許。
2019年，中國寶武第一次黨代會明確提出八鋼作為中國寶武西部產(chǎn)業(yè)平臺的發(fā)展定位。從那時開始，緊跟在這6個字后面的往往都是“建設(shè)中國西北及中亞地區(qū)最具競爭力的鋼鐵企業(yè)”。
“打造西部產(chǎn)業(yè)平臺這件事，可以說就是我們加入中國寶武后新的使命擔當。”八鋼公司黨委書記、董事長吳彬告訴《中國冶金報》記者，“八鋼這幾年的主要工作無一不是為打造西部產(chǎn)業(yè)平臺做鋪墊。”
“內(nèi)外兼修”，這是八鋼人對西部產(chǎn)業(yè)平臺做的最簡明的注解。“對內(nèi)就是要推進新疆鋼鐵產(chǎn)能整合融合、構(gòu)建區(qū)域高質(zhì)量鋼鐵生態(tài)圈，對外就是要緊抓‘一帶一路’發(fā)展機遇，面向中亞地區(qū)，開展國際化合作，加強八鋼與海外用戶及中國寶武海外子公司的貿(mào)易往來。”八鋼人對此早已成竹在胸，“最關(guān)鍵的還是那句話：建設(shè)中國西北及中亞地區(qū)最具競爭力的鋼鐵企業(yè)。”
成為中國寶武打造西部產(chǎn)業(yè)平臺的不二之選，八鋼靠的是什么？
時間上，融合早。八鋼于2007年就加入了原寶鋼集團，在管理理念上與中國寶武較早地實現(xiàn)了融合，能夠很好地貫徹和體現(xiàn)中國寶武的發(fā)展理念，是最早實現(xiàn)與集團“一體同心”的子公司。
發(fā)展上，成績牛。“十二五”“十三五”期間，八鋼發(fā)展速度尤為快，產(chǎn)能水平始終位居西北第一，產(chǎn)品在新疆市場占有率始終位列第一。
區(qū)位上，優(yōu)勢足。八鋼地處北疆烏魯木齊市，是中國寶武“東進西出”的重要樞紐，同時位于古絲綢之路和“一帶一路”建設(shè)的核心區(qū)域。疊加資源稟賦優(yōu)勢，八鋼成為中國寶武打造西部產(chǎn)業(yè)平臺的不二之選。
在新疆這片土地上，綠洲之間的距離最遠可以達到500公里，足以在內(nèi)陸跨越好幾個省份。對新疆鋼鐵產(chǎn)業(yè)來說，不管是產(chǎn)品輸出還是原料輸入，運輸距離較遠始終是一個繞不過去的坎兒，而西部產(chǎn)業(yè)平臺就是中國寶武帶領(lǐng)八鋼邁過這道坎兒的關(guān)鍵一招。
聯(lián)合重組 形成“三足鼎力”的區(qū)域產(chǎn)能格局
“十二五”期間，新疆鋼鐵行業(yè)投資熱情高漲，疆內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)嚴重的過剩現(xiàn)象。短短幾年里，總產(chǎn)能超過5300萬噸的大小20余個鋼鐵項目在新疆各地州市縣紛紛“落戶”。
在產(chǎn)能嚴重過剩的新疆鋼材市場，烏魯木齊同樣規(guī)格的鋼材被拉到伊犁去賣，伊犁可能會運著同樣規(guī)格的鋼材到烏魯木齊來賣，甚至可能同一批鋼材也被拉來運去。有關(guān)各方都急切地想改變這個對人、財、物造成嚴重浪費的市場環(huán)境。于是，八鋼承擔起推進疆內(nèi)產(chǎn)能整合的重任。
在推進產(chǎn)能整合上，作為母公司的中國寶武已經(jīng)用自身經(jīng)歷給八鋼演示了一遍又一遍，鮮活的范例讓八鋼對重組整合駕輕就熟：兼并重組協(xié)議落地，支撐團隊隨之入駐，協(xié)同效應很快顯現(xiàn)。
“整合的兩家鋼廠分列天山南北兩側(cè)，首先面臨的一大阻礙就是距離，天山南北最遠足足有350多公里。”八鋼人說。不過，這難不倒屯墾戍邊數(shù)十年的八鋼人。
“產(chǎn)線對產(chǎn)線，廠區(qū)對廠區(qū)！”在推進產(chǎn)能整合的過程中，八鋼設(shè)立了新疆天山鋼鐵聯(lián)合有限公司，展開對新疆伊犁鋼鐵有限責任公司（簡稱伊犁鋼鐵）、新興鑄管新疆有限公司（更名后簡稱巴州鋼鐵）的股權(quán)收購，并先后在兩個鋼鐵基地啟動“一總部多基地”整合融合“百日行動”，建立常態(tài)化工作對接機制，持續(xù)推進兩個鋼鐵基地的信息化建設(shè)、項目支撐、業(yè)務培訓等工作。
巴州鋼鐵(攝影：李保鋒)
伊犁鋼鐵（攝影：冷為民）
2020年，隨著對伊犁鋼鐵、巴州鋼鐵兼并重組的完成，八鋼在疆內(nèi)形成了首府烏魯木齊、北疆伊犁、南疆巴州3個鋼鐵生產(chǎn)基地，鋼鐵產(chǎn)能合計達到1080萬噸。八鋼一躍成為新疆規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、產(chǎn)品最全的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，幾代八鋼人夢寐以求的千萬噸級目標就此實現(xiàn)。
兼并重組給此前還在經(jīng)歷低效競爭的八鋼帶來了翻天覆地的變化，2021年1月~10月份，產(chǎn)能整合后的協(xié)同效益就達8億多元。這樣的重組如同上了一份保險，投保人是八鋼，受益人卻是整個新疆鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
八鋼對疆內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能的整合，不僅解決了區(qū)域鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩、同質(zhì)化無序競爭和綜合競爭力不強的問題，而且提高了新疆鋼鐵企業(yè)在全產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)和競爭力。
獨樂樂不如眾樂樂。對于同樣面臨鐵礦石瓶頸制約的新疆、陜西、甘肅、青海、寧夏等西北五省鋼鐵企業(yè)來說，八鋼打造西部產(chǎn)業(yè)平臺的戰(zhàn)略部署猶如平湖入石，激起了共建鋼鐵生態(tài)圈的陣陣漣漪，更多以資產(chǎn)為紐帶開展的股權(quán)合作前景可期。
八鋼增資擴股暨市場化債轉(zhuǎn)股框架合作協(xié)議簽署儀式現(xiàn)場。（包悟軒 攝）
多維協(xié)同 構(gòu)建“不止鋼鐵”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈
除了與主業(yè)相關(guān)的活動，就連企業(yè)開放日、廠慶、職工文體活動等場合，八鋼也心心念念著生態(tài)圈伙伴。用八鋼人自己的話說：“我們不僅要交鋼鐵圈的朋友，也要交鋼鐵圈外的朋友。”
構(gòu)建區(qū)域高質(zhì)量鋼鐵生態(tài)圈是八鋼在打造西部產(chǎn)業(yè)平臺過程中的現(xiàn)實需要。這不是單方面的“我需要你”，而是“我需要你，并且我也被你需要”。
八鋼與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展合作。（姚海山 攝）
在這樣的“需要”與“被需要”中，八鋼主導形成了新疆五大鋼鐵生態(tài)圈，分別為型材產(chǎn)品生態(tài)圈、冷軋薄涂層彩板產(chǎn)品生態(tài)圈、薄壁鍍鋅管產(chǎn)品生態(tài)圈、護攔板產(chǎn)品生態(tài)圈、熱軋方矩管產(chǎn)品生態(tài)圈，對區(qū)域市場良性健康發(fā)展起到了積極的推動作用。
五大鋼鐵生態(tài)圈的建成，不僅增強了八鋼的疆內(nèi)資源掌控能力，還實現(xiàn)了疆內(nèi)資源利用價值最大化向鋼鐵制造上下游產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋。
2020年，在建成五大鋼鐵生態(tài)圈的基礎(chǔ)上，八鋼創(chuàng)新商業(yè)模式，讓區(qū)域高質(zhì)量鋼鐵生態(tài)圈的內(nèi)涵沖破“鋼鐵圈”，在內(nèi)涵和外延上都實現(xiàn)了“不止鋼鐵”。
僅2020年，八鋼就與歐冶云商、新疆有色集團、中國聯(lián)通等十幾家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)展開了深入合作，合作范圍涵蓋“互聯(lián)網(wǎng)＋先進制造業(yè)”、區(qū)域礦產(chǎn)資源整合與開發(fā)、信息化應用等多個領(lǐng)域。
說到企業(yè)與鋼鐵生態(tài)圈伙伴的關(guān)系，八鋼人給出了4個字：同氣連枝。這不僅是鋼鐵與鋼鐵的同氣連枝，更是鋼鐵與政府、制造、金融、物流、科研、貿(mào)易、服務等多個領(lǐng)域的同氣連枝；不僅是八鋼與中國寶武的同氣連枝，更是八鋼與中國寶武旗下其他子公司及中國其他鋼企的同氣連枝。
借力“一帶一路” “鋼鐵駝隊”腳印遍布中亞
2015年2月28日，八鋼產(chǎn)品坐上首發(fā)的西行班列，首次實現(xiàn)整列出疆，正式進軍中西亞市場。28天后，我國正式發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，“一帶一路”就此啟航。
對于中國寶武而言，“一帶一路”是其拓展海外事業(yè)發(fā)展路徑的重要渠道，更是提升西部產(chǎn)業(yè)平臺效能、擴大平臺輻射范圍的關(guān)鍵途徑。
八鋼優(yōu)質(zhì)鋼材在俄羅斯引起媒體熱議。（程燕 妥鑫 攝）
自2015年以來，借力“一帶一路”，“寶武班列”累計開行880列，足跡遍布中亞五國、波蘭、德國、俄羅斯、法國、白俄羅斯、烏克蘭等國家。憑借在“中歐班列”23%的出行率，“寶武班列”被譽為“鋼鐵駝隊”。
如今，每周至少有一列西行班列和中歐班列從八鋼鐵路專用線開行，發(fā)往中亞和俄羅斯。作為中國寶武西北地區(qū)的橋頭堡，八鋼利用“寶武班列”的影響力，將鋼鐵產(chǎn)品與中亞、南亞、俄羅斯、東歐等國家和地區(qū)連接起來，將西部產(chǎn)業(yè)平臺的效能和影響力拓展到國際市場。
八鋼職工組織鋼材外發(fā)。（姚海山 攝）
在踐行“一帶一路”倡議的過程中，八鋼涌現(xiàn)出八鋼國貿(mào)公司、八鋼物流運輸分公司等一批敢闖敢拼的優(yōu)秀企業(yè)。依托“寶武班列”， 八鋼國貿(mào)公司2020年實現(xiàn)國際貿(mào)易產(chǎn)值56億元，位居全疆之首。八鋼物流運輸分公司利用自有進出口資源和場站資源，大力開展以現(xiàn)代物流貿(mào)易業(yè)為起點，服務于全國，輻射中歐、中亞的大型物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并專門成立社會化業(yè)務部開展物流社會化業(yè)務。
八鋼未來還計劃在“一帶一路”沿線國家建設(shè)海外生產(chǎn)基地，不僅要把優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務推向世界，還要向全世界輸出中國鋼鐵先進的技術(shù)裝備和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。
1951年，八鋼的誕生徹底結(jié)束了新疆不能生產(chǎn)鋼鐵的歷史，開創(chuàng)了祖國大西北鋼鐵工業(yè)的新紀元；2021年，七秩正盛的八鋼，以其打造西部產(chǎn)業(yè)平臺的新定位，承載了中國寶武爭創(chuàng)世界一流示范企業(yè)的新使命。
邊陲深處有擔當。打造西部產(chǎn)業(yè)平臺，邁出的不僅是中國寶武在西部地區(qū)整合融合鋼鐵產(chǎn)業(yè)的一小步，更是“億噸寶武”真正實現(xiàn)“老大”變“強大”的一大步！
