參加這次討論使我深刻感受到了中國鋼鐵人要為世界鋼鐵業(yè)技術(shù)發(fā)展做出重要貢獻的強烈愿望和時代要求。大家暢談“留下中國人技術(shù)印記”這個重大話題，既站在鋼鐵強國的高度，又選擇“未來智能信息系統(tǒng)”這個具體案例，讓我們進一步看到這種愿望正在與具體行動的加速結(jié)合。我作為專業(yè)人士很受鼓舞，也將認真傾聽和學(xué)習(xí)。

　　2015年來，鋼鐵業(yè)把智能化作為戰(zhàn)略方向和核心的技術(shù)抓手，鋼鐵企業(yè)、相關(guān)大學(xué)和技術(shù)公司都投入了極大的熱情，取得了令人矚目的成就，形成了初步的技術(shù)生態(tài)。但正是由于熱門，網(wǎng)上也流傳一句調(diào)侃的話：“智能化是個筐，什么都往里面裝”。其實，不同鋼鐵企業(yè)的階段和技術(shù)基礎(chǔ)不同，面對這種快速到來的新技術(shù)浪潮和錯綜復(fù)雜的需求，企業(yè)智能化相關(guān)的決策者在怎樣選擇、推進和決策智能化工作方面一定頗具難度。作為在鋼鐵自動化智能化領(lǐng)域工作了一輩子的專業(yè)人士，應(yīng)該努力提出一些建議供大家參考。為此，本人完成了一篇名為《鋼鐵業(yè)智能化技術(shù)推進與決策的思考》的長文，從多方面探討了鋼鐵業(yè)智能化技術(shù)的決策要素和推進方法等，該文擬于近期在《中國冶金報》發(fā)表。

　　今天，借這個機會也聊一下這個話題。主要講文章中說到的兩個方面：一是分類梯度推進問題，二是企業(yè)智能化決策的注意事項。希望對鋼鐵業(yè)智能化推進者有所幫助。

　　由于企業(yè)的自動化信息化基礎(chǔ)不一樣，不宜都以一個模式進行智能化工作。換句話說，自動化、信息化與智能化要采取不同的技術(shù)和管理推進方法，我們認為雖然自動化和信息化適合大面積推進，而智能化則需要逐步進行。針對這三者，結(jié)合寶鋼的實踐，這里給一個簡單的順序：先自動化（包括各類自動化裝置、過程控制系統(tǒng)等，這些投入對現(xiàn)代鋼廠必不可少的），再模型化（這里主要指二級控制模型），因為過程控制模型要比現(xiàn)在的智能化技術(shù)對制造的作用更直接更準確更成熟，這個認識是來自寶鋼十多年持之以恒的“數(shù)模推進”的集體智慧。與之平行的就是先信息化，再智能化。筆者在寶鋼研究院的團隊2003年介入當下的鋼鐵業(yè)智能化領(lǐng)域，根據(jù)寶鋼的實踐，智能化技術(shù)價值在信息層面得到了廣泛驗證，是性價比高、風(fēng)險低、適應(yīng)性較強的技術(shù)群?？梢灶A(yù)見，未來的鋼鐵業(yè)宏觀變化（如集團化、供應(yīng)鏈一體、制造柔性、新材料拓展等）離不開這些技術(shù)的支撐。

　　關(guān)于智能化工作決策的注意事項，談四點體會供大家參考。第一，考慮到智能化技術(shù)很新，智能化不同于自動化和信息化，絕大多數(shù)過往畢業(yè)的鋼廠各級決策者并不深刻了解這個領(lǐng)域，也缺乏豐富的實踐檢驗。因此，決策時要尊重內(nèi)行，不被“各類展覽和媒體段子”迷糊了眼睛。數(shù)年來，我有幸接觸過很多行業(yè)內(nèi)國企民企的相關(guān)計劃，在智能化領(lǐng)域的確存在一定程度的盲目性。當然，現(xiàn)在很多企業(yè)內(nèi)部缺乏真正的智能化專家和內(nèi)行，但可以從行業(yè)里面找到。對于中小鋼鐵企業(yè)，行業(yè)協(xié)會、特別是冶金自動化學(xué)會可以進一步加強這方面的服務(wù)和技術(shù)引導(dǎo)。第二，智能化的需求要認真識別和尋找，這個識別的過程要多專業(yè)（如工藝+控制+智能化）的工程師一起討論和論證，才能選出有價值的東西，使得投入不盲目，可實現(xiàn)性高。僅僅由現(xiàn)場工藝或者制造工程師提出的方案很可能存在技術(shù)可行性方面的問題，也不容易找到最合適的優(yōu)化空間。同時，要依靠內(nèi)行識別社會可獲得技術(shù)的真實價值，不被忽悠。第三，不追熱點，當下各種形形色色的熱點往往來自商業(yè)和純學(xué)術(shù)背景，與工業(yè)實際問題差距較大，直接引用難免出錯。對于鋼鐵業(yè)智能化工作，我喜歡寶武提出的“四個一律”和“三跨融合”，喜歡鞍鋼提的“數(shù)字化”這些直截了當?shù)募夹g(shù)用語。不喜歡學(xué)術(shù)性強，如“數(shù)字孿生”“工業(yè)元宇宙”等，雖然它們本身沒有錯，但對鋼鐵業(yè)針對性低，令大多數(shù)非專業(yè)工程師費解，且內(nèi)涵外延不清。我們是實業(yè)，花樣繁多或者一年一變的技術(shù)概念其實弊大于利。第四，充分意識到智能化是一個漫長的挑戰(zhàn)，企業(yè)要“路、車、司機”平衡發(fā)展才是效率最高的。這里“路”指的是信息化基礎(chǔ)設(shè)施，“車”指選擇做什么課題，“司機”則是指企業(yè)內(nèi)部的人才和培訓(xùn)。培訓(xùn)要堅持“必要性、實用性和適度完整性”，不必“高大全”。本人參加過多次對企業(yè)工程師的培訓(xùn)交流，深切感受到了由于專業(yè)的差異和大工作負荷等因素，培訓(xùn)內(nèi)容過多過深會讓非專業(yè)的工程師望而生畏，效果可能反而事倍功半。另外，建議培訓(xùn)重點應(yīng)該是中青年員工，可能的話要學(xué)習(xí)一門計算機語言，我們向?qū)氫摴煞萃扑]的是Python。