中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 趙萍 報道
記者 朱亞明 攝影
圖為范鐵軍
“今年10月18日舉行的‘一帶一路’國際合作高峰論壇開幕式上宣布了中國支持高質量共建‘一帶一路’的系列舉措，其中包括‘全面取消制造業領域外資準入限制’措施。可以說，特鋼支撐了我們制造業的發展，也給了我們提出‘全面取消制造業領域外資準入限制’措施的底氣。我認為，未來特鋼對制造業的發展會發揮更大的支撐作用。”10月24日，中國鋼鐵工業協會副秘書長、冶金工業規劃研究院院長范鐵軍在2023中國國際高品質特殊鋼新材料論壇上做主題報告時這樣表示。
“高端鋼鐵及新材料已成為國防建設和國民經濟發展中不可替代的關鍵材料。它的發展是衡量一個國家工業發展水平的重要標志之一。”范鐵軍介紹，2022年，我國的進出口總貿易額首次突破了40萬億元的大關，出口總額約為23.97萬億元，其中機電產品累計出口20527.7億美元，首次突破兩萬億美元大關，帶動了1億噸左右鋼鐵產品的供給，特鋼在這其中發揮了重要作用。
“未來，特鋼對全球經濟轉型也會發揮重要作用。”范鐵軍認為，全球經濟從“燃料驅動”向“材料驅動”轉化，即從此前的煤炭、石油、天然氣、鈾等燃料轉向特鋼、鋰、鈷、鎳、稀土、銅、鋁、鉑、鈀、鈦、釩、鎂等材料。此外，國家把高品質特殊鋼材料定位為戰略新興產業，也體現出特鋼在未來發展中的重要性。
隨后，范鐵軍介紹了我國鋼鐵短板材料的現狀和面臨的挑戰，并提出了相關發展建議。
目前，我國鋼鐵短板材料有70項左右，年消耗量約為200萬噸左右，主要是特殊鋼，包括56個特鋼品種，具有批量小，規格多的特點，主要集中于航空航天裝備、先進軌道交通裝備、海洋工程及高技術船舶、新一代信息技術產業等領域。
同時，范鐵軍將這些短板材料根據研發應用階段的不同分為了三類。
一是正在研發的短板材料。這類短板材料有18項左右，均與國外存在較大差距（5年～10年），在短期內難以實現應用，包括航空發動機用軸承鋼、齒輪鋼、高溫合金等。
二是正在實驗中的短板材料。這類短板材料已完成研制并得到用戶試驗驗證，但尚未得到真正應用，包括高鐵車軸、車輪、轉向架用鋼、飛機起落架用鋼等。
三是正在推廣的短板材料。這類短板材料已具備生產能力，但一致性、穩定性與國外還存在差距，尚不能完全滿足用戶需求，涉及海工船舶、汽車、能源石化等用鋼領域。范鐵軍進一步解釋道，由于穩定性、可靠性和一致性存在差距，以及缺乏系統的應用評價等原因，導致這些短板材料生產與應用脫節，出現“有材不好用，有材不敢用”現象。其中，質量問題主要體現在鋼潔凈度、夾雜物控制、表面質量、尺寸精度、平整度和成材率上，性能穩定性問題主要表現在使用壽命和服役性能波動較大。
范鐵軍指出，這三類短板材料也反映出我國短板材料開展攻關和推廣應用面臨的三大挑戰，即原創性不強、主動性不強、協同性不強。同時，針對特鋼協同發展，他提出了4點建議。
一是打造協同高效的產業生態圈。包括用足、用好當前現有政策，推動形成產業協作體；堅持以“適用”為最終導向，持續提升產品質量與穩定性；增強機理性研究和生產實踐研究，串聯產業鏈上下游；持續推進國產化材料應用替代，推動材料迭代升級。
二是以產品為紐帶打造產業共同體。包括以推廣EVI（供應商先期介入）服務模式、著力降低使用成本、主動尋找合作方向來實現供給賦能，以及通過明確材料性能要求、吸納上游參與研發等實現市場引領。
三是更好地發揮政府、行業組織協調作用。包括組織開展協同攻關，如以產業鏈為核心組織開展關鍵裝備技術攻關；
支持有實力的企業通過參股、控股等方式持續延伸產業鏈；開展上下游產業間對接協調會，著力打破產業間技術壁壘，推動標準、規范升級優化；鼓勵高技術含量、高品質、高附加值特鋼產品出口，以及鼓勵有實力的特鋼企業走出去，參與全球競爭。
四是以標準+認證構建產業協作體系。一方面是用高標準提升高質量；另一方面是通過認證工作傳遞鋼鐵企業的產品加工能力、服務保障能力等，構建具有我國特色的產業協同體系。
