本報(bào)通訊員 劉佳璇
2024年，本鋼集團(tuán)堅(jiān)持“效益最大化”原則，通過(guò)調(diào)整運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸模式，進(jìn)一步壓降物流成本，全口徑噸鋼物流成本同比再降16.27元，噸鋼物流成本降幅為3.56%，2024年降低物流成本2.78億元。
降低物流成本是企業(yè)全系統(tǒng)降本的重要一環(huán)。2024年，本鋼物流管理中心梳理降費(fèi)指標(biāo)，細(xì)化降本措施，強(qiáng)化“算賬經(jīng)營(yíng)”，對(duì)內(nèi)加強(qiáng)與銷(xiāo)售部門(mén)和生產(chǎn)廠(chǎng)的聯(lián)動(dòng)，對(duì)外穩(wěn)固與港口、鐵路、物流供應(yīng)商的戰(zhàn)略關(guān)系，在保障物流、生產(chǎn)和銷(xiāo)售穩(wěn)定順行的同時(shí)，進(jìn)一步壓降物流成本，鋪就物流運(yùn)輸發(fā)展“新高速”。
在汽運(yùn)方面，本鋼積極擴(kuò)大承運(yùn)商范圍，引入外省市返程車(chē)隊(duì)承接運(yùn)輸任務(wù)，承運(yùn)商從30家增加到50家，有效降低了物流運(yùn)輸單價(jià)。同時(shí)，本鋼合理優(yōu)化運(yùn)力，引入外部貨源，確保雙程滿(mǎn)載，保障供應(yīng)鏈高效穩(wěn)定運(yùn)行，顯著降低運(yùn)費(fèi)。
在海運(yùn)方面，本鋼選擇長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)商隊(duì)伍，與供應(yīng)商協(xié)商更優(yōu)價(jià)格，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本與質(zhì)量雙贏。通過(guò)議價(jià)模式使海運(yùn)運(yùn)費(fèi)低于同區(qū)域鋼廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，年節(jié)約運(yùn)費(fèi)8000萬(wàn)元。在港口資源分配方面，本鋼積極應(yīng)對(duì)丹東港港口能力受限的挑戰(zhàn)，全力滿(mǎn)足本鋼冷軋產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)需求。同時(shí)，將大連港上海航線(xiàn)全部調(diào)整至丹東港，每噸節(jié)省費(fèi)用14.6元，成本優(yōu)勢(shì)明顯。
為彌補(bǔ)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的不足，本鋼還積極推廣多式聯(lián)運(yùn)模式。與多家企業(yè)簽訂合作框架協(xié)議，創(chuàng)新打造了“渤海汽運(yùn)甩掛專(zhuān)線(xiàn)”“渤海鐵路班列”等多種聯(lián)運(yùn)方式，不僅滿(mǎn)足了降本需求，還顯著提升了運(yùn)輸質(zhì)量。同時(shí)，本鋼還與港口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)接，對(duì)理貨、入庫(kù)、裝船實(shí)現(xiàn)全流程全覆蓋。“鋼—港—船”供鏈條信息貫通，實(shí)現(xiàn)港口現(xiàn)代化裝備在本鋼產(chǎn)品上的應(yīng)用，提高物流運(yùn)輸效率。數(shù)據(jù)接通后，本鋼產(chǎn)品港口理貨周期可縮短0.35天，提升本鋼海運(yùn)效率，降低港口庫(kù)存。
在推動(dòng)綠色物流發(fā)展方面，本鋼組織搭建了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售平臺(tái)，提高車(chē)隊(duì)購(gòu)車(chē)積極性。同時(shí)，本鋼將負(fù)責(zé)廠(chǎng)際間運(yùn)輸?shù)娜加椭乜ǜ鼡Q為電動(dòng)重卡，使部分原料的清潔運(yùn)輸比例提升至80%以上，每年可減少碳排放約4萬(wàn)噸，汽車(chē)運(yùn)費(fèi)普遍降低5%～10%。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2025年03月19日 02版二版）
