由上海期貨交易所與上海鋼聯電子商務股份有限公司（Mysteel我的鋼鐵網)聯合主辦的2019＇中國（第八屆）建筑用鋼產業鏈高峰論壇于2019年8月27日至8月28日在廈門宸洲洲際酒店隆重舉行。
8月28日主題大會上，中國環保產業協會環評分會秘書長蘇藝作了《國內鋼鐵行業環保政策方向發展趨勢》的主題演講。
近期五部委下發《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》，鋼鐵行業首當其沖。蘇藝指出，除煤炭、水泥之外，鋼鐵產量、產能最大。鋼鐵生產流程長、污染環節多、能耗高、物料進出運輸量大、上下游配套企業多。鋼鐵產能最集中區域與污染最嚴地區高度重疊，鋼鐵行業主要大氣污染物排放量占全國10%-15%。
超低排放涉及生產環節最多、指標最嚴。包括含原料場、燒結、球團、煉焦、煉鐵、煉鋼、軋鋼、自備電廠等，以及大宗物料貯存運輸等。大氣污染物有組織排放、無組織排放以及運輸過程均要達到有關指標要求。
蘇藝指出，超低排放是與大氣污染形勢相適應的排放標準，超低排放改造成為鋼企“分水嶺”和“生死劫”。
環境改善壓力促動新一輪鋼鐵布局調整。日前江蘇優選南通通州灣、鹽城濱海新區、連云港板橋工業園，整合退出太湖周邊及徐州地區鋼鐵產能。山東將青島董家口、日照嵐山、臨沂臨港等沿海地區鋼鐵產能占比提升到50%以上。河北推進樂亭縣—海港開發區—曹妃甸區—灤南縣—豐南區—渤海新區一線精品鋼鐵產業帶建設，促進精品鋼鐵擴能提質等。
此外，環境政策對鋼鐵行業影響已經首超產業政策。他指出，現在的超低排放與以往不同，而是全流程、全過程的超低排放，其主要目標是全國新建（含搬遷）鋼鐵項目原則上要達到超低排放水平。推動現有鋼鐵企業超低排放改造，到2020年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右產能完成改造，有序推進其他地區鋼鐵企業超低排放改造工作；到2025年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造基本完成，全國力爭80%以上產能完成改造。
蘇藝指出，搬遷本身解決不了環境問題，還得立足于污染治理。搬遷實質是新建、難以控制產能增長。解決產城融合問題是城市鋼廠根本出路。搬遷造成鋼鐵污染進山下鄉，搬遷遺留環境問題誰來買單！去產能任務完成，但鋼鐵產量仍在增長，到底誰在增產的問題值得關注。
最后，蘇藝強調，鋼鐵行業綠色發展任重道遠。超低排放需把握節奏，有序推進，寬嚴相濟不搞一刀切。他指出，2020年是打贏藍天保衛戰的收官之年，也是全面建成小康社會的決勝之年，2019-2020年秋冬季重污染天氣應對的成效將直接影響打贏藍天保衛戰的成敗。
