圖為HLOceanic號LNG動力船。 （現(xiàn)代制鐵 供圖）
本報(bào)訊 11月26日，韓國現(xiàn)代制鐵發(fā)布消息，現(xiàn)代三湖重工為現(xiàn)代制鐵定制的18萬噸級LNG（液化天然氣）動力好望角型散貨船中的首制船HLOceanic號成功交付。該船長292米、寬45米、甲板高24.8米，每年可運(yùn)輸大約200萬噸的鐵礦石和煤炭。
據(jù)悉，該船是現(xiàn)代制鐵為擴(kuò)大海外原料運(yùn)輸業(yè)務(wù)而制造，以液化天然氣為燃料，與C級燃油動力船舶相比每次航行可減少大約30%的二氧化碳排放量，并使燃料利用效率提高30%以上，實(shí)現(xiàn)環(huán)保、高效航行。
目前，LNG動力船作為環(huán)保低碳船舶，市場需求持續(xù)增長。2014年，全球LNG動力船有72艘，到2016年增加至103艘，到2021年已增加至220艘。在此形勢下，世界各國和地區(qū)都在密切關(guān)注LNG動力船市場的發(fā)展。
現(xiàn)代制鐵致力在海外原料運(yùn)輸過程中積極踐行低碳環(huán)保政策。2019年5月份，現(xiàn)代制鐵與韓國海洋水產(chǎn)部、韓國天然氣公社等簽訂促進(jìn)引進(jìn)綠色LNG動力船協(xié)議，并計(jì)劃于2022年3月份將15%的海外原料運(yùn)輸船舶換成LNG動力船。
據(jù)了解，國際海事組織（IMO）正在推出越來越嚴(yán)格的限制二氧化碳和硫化物排放政策，如不能滿足這些政策要求，航運(yùn)公司會受到制裁。為了應(yīng)對這種情況，海運(yùn)行業(yè)最終需要將傳統(tǒng)燃料船舶轉(zhuǎn)換為零化石燃料船舶，但考慮到目前的技術(shù)開發(fā)水平和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)可行性，使用LNG動力船被認(rèn)為是目前最合適的選擇。 （康斌）
《中國冶金報(bào)》（2021年12月10日 02版二版）
