從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車兩頭擠向中間性價(jià)比車型市場(chǎng)——
新能源汽車行業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）12月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份乘用車市場(chǎng)日均零售為6.2萬輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比增長(zhǎng)3%。乘聯(lián)會(huì)表示，新能源車、豪華車與合資車均會(huì)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
最近一段時(shí)間，新能源汽車銷量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。記者走訪北京新能源汽車門店時(shí)，銷售人員說得最多的一句話就是“最近銷量不錯(cuò)”。與此同時(shí)，財(cái)政部提前下達(dá)了2021年新能源汽車補(bǔ)貼資金預(yù)算，增幅達(dá)234%，總計(jì)375.85億元，無疑又給新能源車市場(chǎng)加了把火。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，明年國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)增量動(dòng)力很強(qiáng)，預(yù)計(jì)較今年將產(chǎn)生40萬輛增量。
新能源車銷量持續(xù)增長(zhǎng)
今年以來，隨著政策支持力度持續(xù)加碼，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，下半年月度產(chǎn)銷量皆高于去年同期。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷雙雙超過16萬輛，分別達(dá)16.7萬輛和16.0萬輛，單月產(chǎn)銷量刷新今年以來最高紀(jì)錄，環(huán)比增長(zhǎng)19.6%和13.9%，同比增長(zhǎng)69.7%和104.5%。
一方面，限購(gòu)城市松綁釋放了一定消費(fèi)力。8月份北京出臺(tái)了一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源汽車指標(biāo)的政策，10月份上海啟動(dòng)了禁牌新政，直接拉動(dòng)了這兩個(gè)城市新能源汽車消費(fèi)。
記者走訪時(shí)了解到，一名蔚來的銷售顧問僅10月份就賣出了近40輛車。而最近大熱的漢EV，在北京已經(jīng)脫銷，必須要提前預(yù)訂。
“接近年底，新增指標(biāo)陸續(xù)發(fā)放，現(xiàn)在買車的明顯比看車的多。”廣汽埃安銷售人員表示，受新增指標(biāo)影響，最近來買車的消費(fèi)者明顯增加。
另一方面，新能源汽車在全國(guó)的銷售同樣表現(xiàn)搶眼。11月份比亞迪“漢”銷售10105輛，上市4個(gè)月累計(jì)銷售28467輛；11月份五菱宏光MINI EV銷量達(dá)33094輛，此前該款車型在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)銷量冠軍。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備較強(qiáng)的垂直整合能力，經(jīng)受住了新冠肺炎疫情的考驗(yàn)。同時(shí)，疫情也沒有影響中國(guó)人買車的熱情。
進(jìn)入新的“兩頭擠”格局
“隨著市場(chǎng)回暖，今年新能源汽車產(chǎn)銷量和去年不會(huì)有太大變化。”電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，當(dāng)前各個(gè)價(jià)格檔位的新產(chǎn)品層出不窮，私人購(gòu)買逐漸增多，新能源汽車開始進(jìn)入新的“兩頭擠”格局，即從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車這兩頭擠向中間性價(jià)比車型市場(chǎng)。此前，產(chǎn)業(yè)“兩頭擠”格局呈現(xiàn)為從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場(chǎng)。
值得注意的是，中國(guó)品牌汽車企業(yè)在經(jīng)過數(shù)年市場(chǎng)歷練、技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)升級(jí)后，紛紛推出高端新能源汽車品牌。例如，北汽藍(lán)谷推出ARCFOX高端電動(dòng)品牌，東風(fēng)也發(fā)布了高端電動(dòng)品牌“嵐圖”。為何大部分車企在新能源汽車發(fā)展初期從中高端車入手？業(yè)內(nèi)人士表示，先以高端車入手，打開知名度后再慢慢降低至普通人群能夠接受的水平，先入為主的高端車印象可以打好品牌基礎(chǔ)。
日前，特斯拉與大眾汽車這兩家頭部電動(dòng)汽車制造商相繼發(fā)布了研發(fā)低價(jià)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。據(jù)了解，兩款車型定位均是A級(jí)車，起售價(jià)在2.5萬美元到3萬美元之間。同時(shí)，豐田、本田等日系車企也將最新的新能源藍(lán)圖公之于眾，中端車型悄然在列。多家新能源頭部車企都在加碼中端車市場(chǎng)。
新能源頭部車企加碼中端車市場(chǎng)，與市場(chǎng)對(duì)中端車型需求旺盛密不可分。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，截止到11月份，A級(jí)、A0級(jí)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，已成為今年新能源汽車市場(chǎng)復(fù)蘇的重要推動(dòng)力量。
崔東樹也表示，新能源車企向中端車型發(fā)展是大勢(shì)所趨。因?yàn)锳級(jí)車，尤其是A級(jí)家用轎車仍是市場(chǎng)主流，具有不可撼動(dòng)的地位。
去碳化是新發(fā)展目標(biāo)
有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2030年全球純電動(dòng)車會(huì)在3000萬輛到3500萬輛之間。對(duì)此，歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從產(chǎn)品到企業(yè)都已邁入新階段，未來的發(fā)展預(yù)期會(huì)比想象中更好。
同時(shí)，歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，我國(guó)提出爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，這對(duì)能源供給和能源消費(fèi)提出了更高要求。“能源體系去碳化要靠新能源汽車儲(chǔ)能，這是下一步新能源汽車的目標(biāo)。如果我們把新能源汽車規(guī)模化，再把新能源革命帶動(dòng)起來，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化。”歐陽(yáng)明高說。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，此次汽車革命并不是孤立進(jìn)行的，與之銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。
“當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段，未來將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同。”陳清泰表示，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。（記者 劉瑾）
