不久前，工業和信息化部等四部門聯合發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），在市場引起熱烈反響，產業鏈企業躍躍欲試，表示將積極參與試點申請，共同助推產業進一步落地發展。業內人士指出，智能網聯汽車產業前景遠大，但目前商業化模式尚未形成，制約了相關產業進一步發展的速度。相關政策進一步為智能網聯汽車商業化奠定基礎，為產業注入新的活力。
萬集科技汽車電子產品事業部副總經理王學思表示，L3、L4自動駕駛的有條件上路，對于自動駕駛的進一步商業化將發揮明顯的促進作用。過去我國自動駕駛沒有系統性的資源和政策法規支持，大大限制了消費端客戶的需求。
“接下來，我們將聯合主機廠進一步交流溝通，對政策進行消化，預計今年年底或者明年年初，將會結合政策精神公布新的發展策略。”王學思信心滿滿地說。
“從企業角度來講，我們將認真研究試點政策和具體標準，積極會同主機廠申請試點，在試點中不斷打磨適用商業化的技術。”小馬智行副總裁、北京研發中心負責人、L4 Robotaxi業務負責人張寧告訴記者，“我們計劃將自動駕駛出行車輛提升至千輛規模，促進高級別自動駕駛商業化持續發展，希望讓更多用戶體驗安全、舒適和便捷的全無人駕駛出行服務。”
“從今年年初以來，我們就明顯感受到智能網聯汽車相關政策的不斷加速，路權等不斷放開，釋放了非常積極的信號。載物型無人車作為一個功能性和安全系數高的角色，具備更高的商業化潛力。下一步我們將通過在多個城市的小規模化落地，驗證和檢驗整個產品技術的可靠性，以及商業模式效率。”新石器慧通（北京）科技有限公司首席營銷官劉明敏在接受記者采訪時表示。
此外，還有更多企業進一步發力智能網聯汽車。江淮汽車集團與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》，雙方將打造豪華智能網聯電動汽車。更早之前，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，擬投資華為新設的汽車智能系統公司；覆蓋魅族手機業務的星紀魅族集團將發布智能汽車座艙操作系統……
工信部相關負責人解讀稱，《通知》在地方制度創新和企業技術創新的基礎上，明確國家層面的準入管理要求，支持汽車生產企業及其經過充分測試驗證、具備量產應用條件的智能網聯汽車產品，通過試點獲得準入許可后，可以進一步實現商業化應用。
業內人士表示，在相關政策引領下，智能網聯汽車商業化進程將進一步加速。根據銀河證券發布的研報顯示，本次試點政策將帶動L3級以上自動駕駛商業化進入加速期，與之前試點應用政策相比，進一步對相關責任主體進行細化。
“在自動駕駛領域，我國與發達國家相比，雖然起步較晚，但在技術研發和政策推動下，已經取得了一定的進展，未來有望實現從并跑向領跑的轉變。例如，百度、華為、長安、小鵬、理想、蔚來等為量產做了大量準備工作，為智能網聯汽車量產準入和上路通行試點奠定了較好基礎。”西部智聯首席專家謝飛在接受記者采訪時提到。
全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩在不久前的2023第十八屆中國汽車產業論壇上提到，中國汽車市場總量和結構都在發生深刻變化。智能網聯汽車產業發展將成為轉型成功的標志。“雖然上半場我們打得很好，但是決定勝負的還在于以智能汽車發展為代表的下半場競爭。對于智能汽車如何發展還有許多問題需要我們認真地謀劃。”
北方工業大學教授紀雪洪表示，智能化是新能源汽車發展的第二個階段，重點是如何實現智能駕駛的發展。智能駕駛的落地不僅可以提升車輛安全性、解放人力，還能創造全新的業態，快速推動產業升級。
“但自動駕駛的商業化落地面臨很多挑戰，需要面向不同的應用場景，有序推動。在某些路況相對簡單場景下，如道路環境相對封閉，周圍環境比較可控時，可以借助車路協同、高清地圖等技術，嘗試推廣L3、L4級別的自動駕駛。城市開放道路情況更為復雜，交通參與方更多，自動駕駛技術挑戰較高，實現高級別自動駕駛還需要一段發展的時間。”紀雪洪強調。
謝飛表示，未來，還需要進一步加強能力建設，加大對智能網聯汽車產業的技術研發和人才培養的支持力度。“同時，智能網聯汽車落地面臨的各種復雜情況，需要加強組織領導，各部門密切合作和協調，確保各項工作有序進行。”
