據中央廣播電視總臺經濟之聲《環球新財訊》報道，在一些造船、汽車等下游用戶對鋼廠提出綠鋼需求后，綠鋼概念開始在全球鋼鐵行業有了熱度。什么是綠鋼？怎么生產綠鋼？生產的成本高不高？
什么是綠鋼？目前全球沒有明確概念，一般認為，綠鋼是指碳排放為零或者接近零的鋼鐵產品。近年來，國外一些鋼鐵用戶特別是造船、汽車企業提出了綠鋼需求。去年以來，我國一些鋼廠也開始收到相關需求，綠鋼的熱度明顯提升。世界鋼鐵協會副總干事、北京代表處首席代表鐘紹良表示，在全球市場，綠鋼供應已經出現巨大缺口。
鐘紹良說：“據估計，2022年全球可能需要2000萬噸近零碳排放鋼材，但是我們鋼鐵行業僅能提供100萬噸到200萬噸，有90%的需要我們還不能滿足。到2030年，19億噸鋼材消費中，有1億噸需要近零碳排放鋼材，所以我們的市場在慢慢培育，慢慢發展。”
供不應求的原因是生產綠鋼的門檻實在太高。它要求鋼材在生產過程中不使用或很少使用化石燃料。而現階段，就算是噸鋼碳排放最低的電爐鋼，一般也離不開化石燃料。不銹鋼企業鞍鋼聯眾的助理副總經理、技術中心主任文樂良表示，他們外購的電能占公司碳排放強度的六成左右，其次是天然氣和液化石油氣。要生產綠鋼，就要想辦法不斷壓減這兩方面的碳排放。
文樂良說：“通過加熱爐的汽化冷卻項目、余熱回收系統，兩項合計每年可以減少天然氣耗用570萬標立方米，減少4萬噸二氧化碳。我們正在建設屋頂合計約25萬平方米的分布式光伏發電系統，裝機容量為29兆瓦。項目建成以后，每年平均可節省外購電2000萬度，二氧化碳排放減少2萬噸。”
短期來看，所有降碳投入都會增加成本，鋼鐵企業的動力從哪來？專家提出，要在傳統鋼鐵市場之外，創造一個低碳綠色鋼鐵產品市場。在這個市場中，綠鋼的定價要有一定的溢價，也就是說，價格比傳統鋼鐵產品要高。當然，前提是下游用戶接受溢價。鐘紹良說，一些鋼鐵用戶已經表示，愿意加價購買綠鋼。
鐘紹良說：“去年10月份我在瑞典開會，會議上有一個小環節，當時現場有鋼鐵生產企業、鋼鐵下游行業、研究機構、金融機構。主持人提問，如果我給你提供低碳排放尤其是零碳排放的鋼材，你愿意接受的產品溢價是多少？多的愿意接受50%的溢價，少的愿意接受5%至10%的溢價。也就是說，只要你能夠提供低碳排放的鋼材，我可以給你產品溢價。”
發展綠鋼的過程其實就是鋼鐵行業碳達峰碳中和的過程。冶金工業規劃研究院院長范鐵軍指出，鋼鐵行業碳達峰碳中和總體要經歷四個階段，包括達峰、降碳、脫碳和中和。其中最后一個階段也就是中和階段需要推進產業協同、產城融合、區域聯動、國際合作。他建議，現階段要把更多精力和資源投入前三個階段中，不斷提升鋼鐵產品的綠色低碳水平。
“因為中和的難度更大，中和就是碳匯加上CCUS技術，碳匯增長是有限的。所以我們的投資、技術路線要放在前面。第一個階段達峰要解決發展問題，達峰相對比較容易，但是我們追求的是科學達峰和高質量達峰，那就要解決發展中的結構調整問題。”范鐵軍說。
