圖為姜維。

　　“我國鋼鐵工業已經成為制造業門類中最具國際競爭力的產業，已經走到世界舞臺的中央。作為鋼鐵科技人，我們要胸懷國之大者，始終保持自力更生、艱苦奮斗的精神，以更高的要求、更高的標準，以‘自找苦吃’的歷史主動，為發展新質生產力貢獻鋼鐵力量。”5月23日，中國鋼鐵工業協會黨委副書記、副會長兼秘書長姜維在中國鋼鐵工業協會科技創新工作委員會2024年年會暨鋼鐵行業共性技術協同研發推進會上如是表示。同時，他指出，我國鋼鐵企業還需要和上下游企業加強不同階段的需求對接與項目協同研發，希望鋼鐵行業在協同的體制機制方面實現突破，實現產業協同，以創新驅動新質生產力發展。

　　姜維表示，鋼鐵是國民經濟發展的重要基礎材料，鋼鐵工業是國民經濟的支柱行業。日趨復雜的國際政治經濟形勢，能源、資源、環境約束不斷加劇，不斷深化的“全球脫碳議程”給世界鋼鐵產業帶來了重大而深遠的影響。面對新的格局與挑戰，習近平總書記提出要加快形成新質生產力，以科技創新為驅動力，以技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型升級為核心，打造發展的新引擎、增強發展新動能和構筑行業新優勢，這對鋼鐵行業技術創新既指明了方向，也明確了方式，值得與會代表深思和對照。

　　姜維表示，當前，全球經濟呈現溫和復蘇趨勢，2024年世界主要經濟體普遍上調了增長預期，但由于需求增長缺乏內驅力、通脹抑制壓力、地緣沖突擾動等矛盾，經濟復蘇不確定性仍存在。在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，我國經濟堅持穩中求進、以進促穩，延續回升向好的態勢，實現了良好開局。作為國民經濟基礎產業，鋼鐵行業呈現出巨大的發展韌性，鋼鐵生產總體保持穩定，有力支撐了國民經濟發展需求。雖然我們面臨著市場供需出現階段性失衡、行業虧損面擴大的問題，但是鋼鐵產業在國民經濟中的支柱地位沒有變，我國經濟長期向好的基本趨勢沒有變，鋼鐵行業仍然具有巨大的發展潛力，大有可為。

　　“鋼鐵行業正處于轉型發展實現鋼鐵強國的關鍵時期，船到中流浪更急、人到半山路更陡，在機遇和挑戰相互交織的情況下，必須具有強大持久的戰略定力，堅持把科技創新貫穿其中，才能把準航向、行穩致遠。”姜維介紹，鋼協在廣泛征求行業意見的基礎上，基本建立了行業發展“經濟性、生態性、安全性”三維目標體系，形成了系統的行業重點工作方向和重點工作項目?？萍紕撔仑灤┯诟黜椆ぷ髦?，是過日子、謀發展、求突破的“牛鼻子”，是實現綠色低碳發展、智能制造兩大主題的內在動力，科技進步是應對當下的一招，只要我們真的把科技進步作為努力的首要選項，真正把下游用戶需求作為努力的方向，中國鋼鐵就一定能夠擺脫目前在規模和產量方面面臨的困境。同時，科技進步也是決定行業未來的關鍵，無論是綠色低碳轉型、還是數字化轉型，歸根結底都是科技進步的競爭?？萍紕撔率侵刂兄?，應該毫無爭議。協會建立行業科技創新委員會，統籌推進行業科技創新工作，就是希望搭建科技工作的交流、合作平臺，特別是推動上下游產業鏈科技創新，這是初心使命。

　　“在當前市場形勢下，我們很高興的看到首鋼集團、寶鋼股份、中信特鋼、南鋼股份、河鋼股份、龍騰特鋼等堅持科技創新發展，堅持專精特新的企業，繼續保持了較好的盈利水平。一個有利潤、有效益的企業和行業，才有能力去擁抱未來。歷史證明，越是面對變幻的形勢，越應該抓緊科技創新的‘牛鼻子’，才能在不確定性變化中發現確定性的機會。節能環保、綠色低碳、工業互聯網、大數據、智能制造都是總書記新質生產力論述在鋼鐵行業的具體落腳點，也是鋼鐵企業穿越此次下行周期的必經之路，要實現這些發展戰略和目標，必須要投入大量的人力物力進行系統研究。如何滿足市場需求和引導創造市場需求是行業發展的永恒主題，鋼鐵產品研發和應用任重道遠。此外，鋼鐵行業產業鏈條長、上下游合作方多，一損俱損、一榮俱榮，越是在市場下行的時期產業鏈協同作用越發重要。我們談創新，表面上是技術問題，實際上是系統謀劃今天和明天、現在和未來、短期和長期的關系，今天在座的都是行業創新的龍頭企業、優勢企業，希望大家能夠統一思想，保持戰略信心，繼續站在行業高度，勇抗創新大旗，擔當作為，率先垂范，為促進行業健康可持續發展貢獻力量。”他說。

　　姜維介紹，鋼協科創委是在行業層面協調推進科技創新和技術進步的執行機構，在座的各位委員都是行業科技創新部門的負責人或是資深專家，承擔著創新推動企業高端化、綠色化、智能化轉型的艱巨任務，過去一年我們積極落實研究院上海共識，統籌推進世界前沿低碳技術支持計劃，積極開展行業共性技術研發，并取得了階段性豐碩成果：共性技術研發有所進展，高爐精脫硫已取得顯著成果，耐蝕核電用螺紋鋼已進入耐蝕性試驗階段等；鞍鋼二氧化碳運輸船液貨倉用690兆帕級低溫鋼、33毫米厚壁X80高強度大應變管線鋼板、輕量化大尺寸熱成型礦卡材料等，寶鋼吉帕鋼、1300兆帕級高強度高彎曲高耐蝕鋼、高強度高耐候冷鐓鋼、光伏支架用超級耐候拉桿用鋼等，太鋼的高水頭大容量水電機組用超高強磁軛鋼板，首鋼新能源汽車用軟磁材料，鋼研630攝氏度超超臨界示范項目用08Cr9W3Co3VNbCuBN（G115）鋼新材料等實現全球首發；寶武、河鋼、鞍鋼、建龍、中國鋼研、北科大、東北大學等單位圍繞氫冶金等技術開展研發、中試和產業化攻關，勇闖創新無人區，為引領世界鋼鐵技術發展積蓄力量。

　　姜維表示，當前，科技創新在高質量發展和綠色低碳轉型中的重要性已成為行業共識，企業在具體工作推進過程中，對創新驅動戰略實施的痛點、堵點都有自身獨到的理解。但是從行業層面來看，我國鋼鐵行業關鍵核心技術創新原動力仍需提高，突出表現在以下幾個方面：一是研發投入與中國鋼鐵未來發展不相稱。2023年鋼協重點統計會員企業研發費用1007.2億元，占營業收入的比重為1.56%，協會重點調研28家上市鋼鐵企業總體研發投入強度為3.5%，扣除一些為了加計扣除等目的算進來的，實際比例并不高。二是前沿低碳共性技術探索引領不足，行業亟需搭建低碳共性技術研發平臺。在近期幾次協會理事會上會長們代表行業多次表達了搭建低碳技術研發共性平臺的強烈號召，今年行業兩委委員也積極呼吁國家頂層設計，搭建低碳共性技術研發平臺，組建國家鋼鐵低碳技術創新中心。三是部分高端鋼鐵產品仍依賴進口，主要集中在特鋼領域，工業軟件、檢測檢驗設備等仍需要進一步突破。四是數字化、智能化水平參差不齊，方向仍需進一步明晰等。中國鋼鐵要始終位居世界前沿，必須突破上述制約和短板，特別是在行業下行周期，要保持科研投入強度不能降、協同共性創新持續加強。協會統計數據顯示，今年行業對于科技創新的投入在加大。只有這樣才能擔負起引領世界鋼鐵創新發展的重任，才能保證中國鋼鐵不再次落后。

　　姜維表示，當今世界，各主要國家紛紛把科技創新作為國際戰略博弈的主要戰場。誰牽住了科技創新這個“牛鼻子”，誰就能搶占先機、贏得優勢。對于鋼鐵行業而言，要想開辟發展新領域、新賽道、塑造發展新動能、新優勢，發展新質生產力需要加速構建創新生態圈，為鋼鐵強國提供更加安全、更為可靠的保障。

　　一是強化創新協同，筑牢轉型基石。姜維表示，高質量的創新協同是高質量轉型的前提，一直以來鋼鐵行業在創新協同方面有良好的基礎。鋼協組織行業成立了科技創新工作委員會、節能環保工作委員會、低碳工作推進委員會等，定期舉辦與船舶、汽車、光伏、能源等行業的產融合作交流，開展了超低排放、極致能效、數字化轉型三大工程，制訂了系統推進方案并召開系列對接交流會，組織編制了鋼鐵行業低碳技術路線圖，持續跟蹤世界前沿八大低碳技術進展以及國際鋼鐵技術動態，并組織行業共同創建了工業領域首個EPD（產品環境聲明）平臺。行業各大企業和院所延續了共同進行技術預測的優良傳統，每5年行業專家、企業代表共商行業技術發展方向，這是鋼鐵行業創新合力的體現，其成果也得到了國家相關部委的認可。希望行業傳承好這一工作機制，在中國工程院院士毛新平的帶領下，共同做好鋼鐵行業“十五五”技術預測。下一步科技獎評審，國家科研項目支持也會適當地與此對應?！笆逦濉奔夹g預測可以引導行業科技創新資源集中，同時要做到不影響預測外的創新項目發展。

　　二是聚焦關鍵共性技術，提升創新效能。姜維表示，鋼鐵行業要在激烈的科技創新競爭環境中獲得優勢地位，必須實現從國際前沿技術競爭中的“跟跑者”向“并跑者”“領跑者”轉變。跟跑、并跑總是有人區，一定程度上是模仿再提高，領跑就進入無人區，原始創新的失敗率會更高、周期會更長，風險也會更大，因此提升創新效能尤為重要。這需要從整體上把握和聚焦主體協同、要素配置、激勵約束、開放安全等科技攻關的核心問題和突出問題，更有效率地組織不同的創新主體參與、調動不同的創新資源積極性，促進創新體系同向發力、形成合力、增強效力，實現創新成果應用轉化。

　　姜維介紹，參照世界鋼協共性技術組織模式，去年4月份在江蘇南通召開的科技委2023年年會上，以投票的方式提出“高爐煤氣精脫硫共性技術研發”這一行業共性技術難題，在充分考慮下游行業需求的基礎上，針對熱軋鋼板樁、光伏鍍鋅鋁鎂鋼邊框以及稀土耐蝕螺紋鋼等領域建立了工作對接機制，經過一年的工作取得了階段性成果。此外，鋼協面向全行業又征集了鋼渣資源化利用、數字化研發等一批新的共性技術難題，在鋼鐵行業共性技術協同研究交流會上進行投票，組織開展共性技術研發工作，相信在大家的共同努力下，一定會取得成果。共性技術協同研發的前提是企業、行業的迫切需求，通過企業間、上下游的合作協同攻關，創新效能可以有效提升，在行業下行的現狀下，可以減少對行業企業市場競爭力的影響。

　　三是共謀鋼鐵國創中心，創建原創技術策源地。姜維表示，目前在世界范圍內，歐、美、日、韓等國際主要鋼鐵生產國家（地區）均制定了極具挑戰的低碳技術發展計劃，希望以綠色低碳為抓手引領新一輪的經濟復蘇。根據調研，目前國內至少有23家企業、研究機構開展了57項世界前沿低碳技術研發，部分項目全球領先并取得突破性成果。但與國外相比，我國鋼鐵行業低碳轉型起步較晚，擁有自主知識產權的低碳技術儲備不足，研發攻關力量較為分散，國家層面尚未形成針對核心低碳共性技術的系統支持方案。

　　“因此，切實改變當前我國低碳技術攻關各自為戰、重復投入、不成體系的現狀，盡快形成我國低碳核心技術攻關頂層設計迫在眉睫。在行業各方的共同努力下，中國寶武等龍頭企業和毛新平院士等專家牽頭開展了鋼鐵行業低碳技術國創中心籌建工作，去年在鞍山舉辦的‘2023年鋼鐵企業研究院院長座談會’上毛新平院士做了《國家鋼鐵工業碳中和技術創新中心的建議》報告，得到了各大企業、院所的積極響應。協會在2024年兩會期間組織人大代表和政協委員提出組建國創中心的提案和建議，與科技部成果司建立了聯系并持續跟進；中國寶武也向國資委和上海市遞交了國創中心建設意向表，形成了建設方案。下一步，協會將繼續跟蹤、推動國家部委支持鋼鐵行業創建低碳國創中心，在重點研發計劃、攻關專項等國家項目上給予鋼鐵低碳冶金創新傾斜支持?！彼f。