中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 趙萍 報道
記者 朱亞明 攝影
圖為駱鐵軍
“希望鋼鐵與船舶行業協會在合作中不斷總結、探索、完善合作機制，用更加科學合理的質、量、價平衡模式，消除供需銜接中不利于雙方合作和高質量發展的弊端。”6月26日，中國鋼鐵工業協會黨委常委、副會長駱鐵軍在2024船企—鋼企合作協調對接會上表示，面對當前形勢復雜的內外部環境，鋼鐵與船舶行業更要繼續加強合作，穩鏈固鏈，共同做好應對風險挑戰的準備。
駱鐵軍介紹，中國鋼鐵產業發展基礎雄厚，在產品質量、裝備水平、技術實力、制造能力、環保治理、綠色低碳等方面處于國內工業領域和世界鋼鐵業的先進水平，為包括船舶行業在內的廣大下游用鋼行業發展提供了堅實的鋼鐵材料供應基礎。一直以來，鋼鐵和船舶兩個行業互相支撐、相伴而行、共同發展。目前，船舶用鋼已基本實現了各品種的國產化。近年來，船舶行業用鋼訂單量持續增長，在傳統用鋼大戶——房地產行業用鋼需求下降的當下，船舶行業為鋼鐵行業提供了持續的市場支撐，鋼鐵行業也充分保障了船舶行業的用鋼需求。同時，造船行業的發展也持續推動了鋼鐵行業的技術創新、標準提升和產品迭代升級。
駱鐵軍還特別指出，鋼鐵、船舶產業鏈合作機制由來已久。從2021年船舶用鋼供需座談會開始，鋼鐵、船舶產業鏈合作的深度和廣度不斷拓展。2021年大宗原材料市場大起大落，鋼廠協助船廠通過簽訂長協方式平抑風險，提升供應鏈穩定性，進一步促進了雙方風險共擔、互利互惠的共識；2022年受益于船舶市場的良好發展形勢，船舶用鋼需求穩定增長，鋼廠積極響應船廠提出的及時、分段配送模式；2023年雙方合作進一步加深，船舶接單船型高端化，雙方集中力量、攻堅克難，關鍵鋼材品種研發取得突破，如大型集裝箱船用止裂板、化學品船用雙相不銹鋼等全部實現國產替代，國產MARK-Ⅲ薄膜型LNG（液化天然氣）船用不銹鋼快速發展為我國大批量承接LNG船訂單提供了用鋼保障。
“可以說，鋼鐵與船舶兩個行業緊密合作、取得了較大成果。但同時要注意，雙方合作仍有許多提升空間。”駱鐵軍對此提出了4點建議。
一是互相扶持，合作共贏。船舶行業和鋼鐵行業都是周期性行業。當前，鋼鐵行業從“增量發展”階段逐漸步入“存量優化”階段，正在過坎爬坡，估計需要用2年～3年時間來摸索減量發展中的生產經營模式。而當前及未來幾年是造船業的高峰期，也是高盈利期，船廠應給鋼廠一定的盈利空間，使鋼鐵企業能夠繼續沿著高質量發展的道路往下走。
二是綜合評標、優質優價。當前，船廠手持訂單量持續上升，生產任務飽滿，履約交付壓力增加，鋼廠將一如既往保障鋼材供應。但鋼廠提出多年的低價中標現象依然存在，沒有明顯改善，這樣不利于鋼廠保供積極性，也不利于鋼廠滿足船舶行業發展的新要求。對此，強烈呼吁停止低價中標，采用綜合評標法，更多體現鋼材質量、交貨方式、附加服務等價值，實現優質優價。他特別指出，優質優價有利于“保交船、快交船、交好船”，相反，在價格不斷下壓的情況下質量下降、服務縮水將在所難免，要實現“有質量的保供，有效益的共贏”。
三是把握機遇，創新領跑。隨著船廠高附加值船型訂單的增加，造船行業迎來了又一輪跨越前進的大好機遇，也對鋼材品種升級提出更高需求。鋼廠應通過前期介入(EVI)，主動參與材料設計、研發，借助我國船舶行業向世界排頭兵的沖刺，中國鋼鐵和造船行業應當一起研制新材料，從跟隨向領跑躍升。
四是比較優勢、確定投資。當前，船舶用鋼發展勢頭良好，但總體增量有限，現有產能完全可以滿足需求增量，鋼企要審慎決策新上中厚板產線，需警惕新投產的中厚板線由于沒有技術積累將難以發揮預想的效果。
