中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 羅忠河 報道
“當前正處于全國上下學習宣傳貫徹落實黨的二十大精神的時期,鋼鐵行業有必要結合實際，學習貫徹落實二十大精神，統一思想，提高認識，持續推進鋼鐵行業的數字化、智能化、綠色化。” 在11月8日舉辦的2022鋼鐵產業互聯網大會上，中國鋼鐵工業協會黨委副書記姜維做精彩主旨演講時分享了他學習貫徹黨的二十大精神，推動鋼鐵行業高質量發展的思考。
工業數智化是落實二十大精神的迫切需要
姜維認為，推進鋼鐵行業數智化，是落實二十大精神的迫切需要。接著，他從3個方面具體進行闡釋。
一是我國仍在工業化進程中。
他從人均鋼鐵積蓄量、累計人均碳排放量、第三產業從業人數占比等方面進行了具體分析。截至2020年，我國人均鋼鐵積蓄量只有8噸，美國、日本當年達到鋼鐵峰值時的人均鋼鐵積蓄量分別為11噸、10.5噸；1900年-2019年，中國累計人均碳排放量只有157噸，與美國、英國分別為1219噸、920噸相比差距甚遠，即使跟世界平均的210噸相比也有差距；目前我國第三產業從業人數占比約50%，與美國約80%、日本約70%的占比仍有一定距離。幾方面的數據均表明我國工業化仍在進程中。從我國鋼鐵產量也可看出，盡管“十二五”“十三五”粗鋼產量年增長率已從“十五”“十一五”的兩位數下降到個位數，但仍保持一定的增長，可以預期近一段時期中國鋼鐵仍將保持一定的生產規模。
二是我國工業化的粗放式發展、規模擴張型方式亟須轉型。
姜維認為，仍在進程中的我國工業化，原有粗放式、要素投入、規模擴張的發展方式亟須轉型。2020年，我國一次能源消費總量為49.8億噸標準煤，占全球的24.3%，單位GDP能耗是全球平均的1.5倍。我國GDP總量占全球的19%，而用電量為75110億千瓦時，占全球的26%，人均用電量是全球平均的1.7倍，其中生活用電量占全球的18%，生活用電量占比與GDP占比基本一致，說明我國工業用電量仍然偏大。目前，我國占19%左右的GDP，天然氣對外依存度達到了40%，石油對外依存度達到了70%，鐵礦石消耗量占到了世界的58%；與此同時，我國消耗了世界48%的精煉銅、54%的鋼鐵、25%的礦產、28%的碳排放。“以這樣的發展方式，全世界的資源全給中國，我們才可能實現再翻番。這是不理性的，也是不現實的。要實現中華民族偉大復興的目標，我們工業化進程中粗放式、規模擴張型的發展方式必須轉型，才能實現可持續發展。”姜維強調。
中日兩國勞動效率的對比數據顯示，我國通過科技進步帶來勞動效率提升對GDP的貢獻率明顯低于很快擺脫中等收入陷阱的日本。姜維指出，“勞動效率提升是轉型升級的核心要義，科技進步是提高勞動效率最重要的關鍵要素”。
他同時指出，2004年-2020年，雖然我國GDP增長的曲線和城鎮單位在崗職工工資增長曲線基本是同步的，但從16年的跨度來看，我國GDP增長了4.75倍，城鎮單位在崗職工工資增長了6.27倍，我們人口成本的比較優勢已經逐步在弱化。“從2007年開始，我國工資增長超過勞動生產率增長。我國改革開放經濟發展初期，增長主要來源于農業人工向非農業領域轉移由于開始勞動力轉移量很大，幾乎是無限供給，所以工資增長低于勞動生產率增長，帶來改革開放經濟的快速發展。目前工資快速增長，低價值鏈的產業已經或正在向人工成本洼地的其它第三世界國家轉移，我國迫切需要經濟向價值鏈更高端躍升，從而帶動全要素生產率大幅提升。目前社會穩定與改革力度、改革進度與改革力度之間的權衡，難度很大，直接關系到是否能成功跨過中等收入陷阱。” 姜維特別引用了財政部前部長樓繼偉的觀點。
通過分析，他進一步闡明，要實現高質量發展，實現發展方式的轉型升級，核心要義就是依靠科技進步，提高勞動生產率。
三是智能化時代的到來，為我國產業轉型升級帶來了契機。
“當前，我國轉型升級面臨較大壓力，隨著工資水平的提高，一些低附加值產業面臨轉移，發達國家也在推動再工業化、實體經濟回流，我國制造業正面臨來自發達國家和新興經濟體“兩端”擠壓。智能化時代到來了，無疑成為我國工業體系轉型升級、增強和重塑競爭優勢的重要抓手，為我國產業轉型升級帶來機遇。” 他說，正如美國信息技術與創新基金委員會發布的《智能制造決策者指南》所說，第一，智能制造可以大幅提高勞動生產率，勞動力成本相對總成本將減少，使得處于成本邊界上的制造業更容易扎根到勞動力成本較高的地區。第二，智能制造將提高生產車間所需的技能水平，這使得只擁有低技能工人的發展中國家承接不了智能制造。第三，智能生產使得小規模定制化更能低成本實現，使得生產地點貼近客戶變得經濟可行，使得智能制造在高收入國家更容易生根。
“所以，這就是我國為什么要把智能制造放在國家戰略位置的原因。”他說道，習近平總書記在主持中央政治局學習時強調，人工智能是新一輪科技革命和產業變革的重要驅動力量，加快發展新一代人工智能是事關我國能否抓住新一輪科技革命和產業變革機遇的戰略問題。
姜維指出，發達國家對智能制造的投入和占領，不僅會削弱發展中國家的低成本比較優勢，而且有利于發達國家形成新的競爭優勢。比如，美國提出的《先進制造業伙伴計劃》、德國提出的《工業4.0戰略計劃》、日本提出的《社會5.0戰略》等，其目的就是通過發展智能裝備制造業控制產業制高點，運用現代智能制造技術和工業互聯技術，來提高傳統產業生產效率，通過裝備新興產業來強化新興技術的工程化和產業化能力。因此，他認為，要把我國建設成為一個經濟強國和軍事強國，必須先將我國建設成為一個制造強國。智能制造無疑是解決“我國制造業正面臨著來自發達國家和新興經濟體的兩端擠壓”問題的戰略機遇和必然選擇。
“鋼鐵作為‘工業糧食’，鋼鐵產業作為我國世界制造大國和提升制造業國際市場競爭力的重要基石，鋼鐵工業與智能制造的深度融合將充分引領和顯著加快我國傳統產業、戰略性新興產業的轉型升級進程。”姜維認為，“鋼鐵行業要實現創新發展，至少包含產品創新、生產技術創新、產業模式創新、制造系統的集成創新4個層次，而智能制造在這4個層次的創新都能發揮決定性的作用。歐冶云商F2F模式，恰恰就是借助數字化、智能化、網絡化技術，實現產業模式的創新。”
綠色低碳是高質量發展的內生動力
姜維認為，現階段我國綠色低碳發展不是被動的，恰恰是高質量發展的內生動力。從發達國家的經歷來看，碳減排曲線與一個國家的產業結構和城市化率有密切關系。一般來講，在服務業占比達到70%左右、城市化率達到80%左右的時候，碳排放也開始達峰并下降。目前，我國服務業的占比只有54%左右，城市化率也只有61%，我們離西方發達國家表現出來的碳減排拐點或結構特征還有一段距離。或者說，碳達峰、碳中和會推動產業結構調整和工業化進程。
他指出，我國的綠色低碳發展歷程可以劃分為3個階段：在綠色發展1.0階段，主要是通過降低能耗、循環經濟等，提高企業效益，促進綠色發展；在綠色發展2.0階段，制造業達到了一定規模，環境承載壓力加大，企業有減少污染物排放、實現藍天碧云的責任和義務，主要通過投入，實現花園工廠、城市共融；在綠色發展3.0階段，要通過產業結構調整、能源結構調整、生產結構調整、系統極致能效、產品結構調整、生產工藝突破，實現綠色低碳，從而帶動制造業的轉型升級，實現高質量發展。當前正處于綠色發展2.0階段向3.0階段邁進的關鍵階段。
據姜維介紹，鋼協集行業專家之智，逐步形成了鋼鐵行業低碳路線圖：確保2030年碳達峰，到2030年(近期)，鋼鐵行業具備較2020年二氧化碳排體總量降低15%的資源條件和技術能力；到2040年（近中期） ，鋼鐵行業二氧化碳排放總量較2020年降低40%；到2050年 (中遠期)，鋼鐵行業二氧化碳排放總量較2020年降低85%，同時通過產業鏈協同、更高性能鋼鐵產品升級應用等舉措，可為下游行業和社會降碳約2.8億噸，為實現碳中和夯實基礎；到2060年（遠期) ，鋼鐵行業二氧化碳排放總量較2020年降低 95%，借助碳匯與社會力量實現碳中和。
最后，他在總結時說道，鋼鐵行業貫徹落實二十大精神，重點是緊緊抓住“1231”（聚焦“全面提升產業基礎能力和產業鏈現代化水平”一個根本任務，堅持“綠色低碳發展和智能制造”兩大發展主題，著力解決“控產能擴張、促產業集中、保資源安全”行業三大痛點，持續推進中國鋼鐵產業國際化進程）的任務，其中綠色低碳發展和智能制造是關系到鋼鐵行業轉型升級、高質量發展的兩大主題，是鋼鐵行業持續健康發展的兩大保障，是貫徹落實二十大精神的集中體現。“我們鋼鐵行業要集中力量做好綠色低碳和發展智能制造，繼續為中華民族偉大復興作出更大的貢獻。”姜維特別強調。
