7月18日，在大萊龍鐵路工程沿線的大家洼施工現場，師傅正在緊張嫻熟的焊接著百米重軌的焊縫。“這是河鋼邯鋼首批生產，用于大萊龍鐵路擴能改造工程2032噸60N百米重軌，產品質量完全滿足各項指標和焊接要求。”負責現場施工的張技術人員介紹說。這也是河鋼邯鋼踐行“不忘初心、牢記使命”主題教育，圍繞“質量穩定、市場開拓”等重點工作再發力、再提升，促進各項工作實現新突破的具體行動。
據悉，大萊龍鐵路擴能改造工程于2018年年底開工建設，預計2020年建成通車，項目完工后將與已經開工的龍（口）煙（臺）鐵路和即將開工的黃（驊）大（家洼）鐵路一起構成山東省北部沿海鐵路大通道，成為“環渤海鐵路網”的南部干線，為煙臺市構建沿海港口集疏運體系和填補沿線區市鐵路客運空白筑牢基礎。
大萊龍鐵路正線全長175公里，總用軌量達2萬余噸，工程招標期間，河鋼銷售邯鋼分公司與重軌事業部、技術中心共同組成公關團隊與該項目部接洽，經過努力最終拿下項目正線用軌全部訂單。
重軌生產連續性強，冶煉工藝復雜，軋制難度大，屬于“高、精、尖、特”的鋼種。目前正值鐵路建設旺季，河鋼邯鋼重軌訂單集中，為保證交貨時間滿足工程進度要求，河鋼銷售邯鋼分公司銷售人員與生產部門技術人員密切溝通，嚴格制定排產計劃。
為高質量完成產品訂單，河鋼邯鋼大軋鋼廠組織技術人員對各崗位進行產前設備確認檢查，針對鋼軌表面容易產生質量缺陷，該廠安排專人對上線軋輥，利用激光水平尺對導衛水平進行校準、調整，保證萬能三機架導衛平直，上下導衛開口間隙在45-55mm之間，避免在軋制過程中對軋件造成刮蹭現象，為產品高質量下線創造了條件。
生產過程中，技術人員對軋制進行了精度控制，對部分產品重新設定了推床開口度，解決了鋼軌踏面劃傷。控制鋼軌紅檢尺寸，根據生產合同，技術人員制定了每個規格的紅檢尺寸內控標準，把控了影響鋼軌尺寸波動的因素。
此外，該廠技術人員認真優化UF成品軋輥孔型，通過軋輥壓力差，保證軋件在精軋平直狀態，減少因軋制偏頭造成得平直度不合。矯直調整通過對矯直參數優化，通過采用先進的1800mm節距平立復合矯直機，保證鋼軌最嚴格的平直度和扭曲尺寸精度滿足高速軌生產要求。
目前，河鋼邯鋼成功開發了中國國家標準、中國鐵路標準、歐洲標準、英國標準和美國標準等多個規格、牌號的鋼軌產品。產品先后獲得中國鐵道科學研究院、德國萊茵公司和SGS通標標準技術服務有限公司質量認可，取得了泰國鐵路局采購系統準入證，具備為泰國鐵路局批量供貨資質。開拓國際鋼軌市場，河鋼邯鋼在國內率先進行了國際最高質量標準要求的歐標鋼軌認證工作，獲得了歐盟頒發的TSI和EN13674.1-2011標準符合性證書，成為中國第一家獲得歐盟TSI證書的企業，使河鋼邯鋼鋼軌產品具備進入歐盟鋼軌市場的資格。
