近日，寶鋼股份中標常泰長江大橋約5.5萬噸橋梁工程用鋼，這是寶鋼高性能橋梁鋼首次中標跨長江公鐵兩用橋，實現了在鐵路特大橋市場對競爭對手的全面趕超。同時，在該標段內實現碳鋼及復合板的供貨，這也是寶鋼股份首次對橋梁鋼復合板市場發起沖擊。
橋梁鋼為寶鋼股份重要戰略品種，寶鋼股份在首發第四、五、六代大跨度鐵路橋梁用鋼的基礎上，2020年國內首發第七代橋梁鋼用于武漢江漢七橋。寶鋼股份已累計參建舟山連島工程、上海長江大橋、南京長江四橋、南京大勝關長江鐵路橋、港珠澳大橋、滬蘇通長江大橋、深中通道等特大國計民生橋梁項目并獲得業主及加工單位一致好評。
常泰長江大橋為國內重大工程，是長三角地區高鐵規劃中的核心工程，其用鋼量之巨——27萬噸橋梁中厚板，技術難度之大——采用TB/T3556-2020最新鐵路用鋼標準，材料性能之高——整橋需求約5萬噸高性能高強度橋梁鋼，均居國內首位。
常泰長江大橋創下3項世界第一，不僅是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，而且其主航道主跨1176米的斜拉橋，將刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄；兩側連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋。
常泰長江大橋項目對高性能橋梁鋼提出了高要求，全橋技術要求采用“標準 α”模式，鋼材性能既需要滿足《橋梁用結構鋼》GB/T714-2015技術要求，又同時需滿足最新版《鐵路橋梁用結構鋼》TB/T3556—2020的技術要求，同時對于抗拉強度、屈服強度、縱橫向性能、屈強比等力學性能做了項目所需的單獨加嚴，整橋技術要求為國內之最。項目部分鋼板需求寬度達4600毫米以上，不僅對鋼廠軋機尺寸作出了限定，也對鋼廠生產鋼板性能均勻性增加了難度。同時該項目鐵路部分橋面所用高強度復合板為國內首發。
營銷中心（寶鋼國際）熱板與工程材料銷售部了解到項目獲批后，協同寶鋼中央研究院、制造部、厚板部和鋼貿公司組成項目公關團隊，第一時間走訪常泰長江大橋項目部，及時向業主方推介寶鋼股份橋梁鋼精品，并根據以往供貨經驗為業主提供多個招標模式建議方案，得到了業主的充分信任和肯定。寶鋼中央研究院積極走訪項目設計單位中鐵大橋勘測設計院，在充分溝通的基礎上，中鐵大橋勘測設計院同意將軋制復合板納入供貨，給此次項目的中標打下了技術基礎。營銷中心（寶鋼國際）鋼貿公司精心實施投標工作，在投標過程中根據競爭對手及時調整投標策略。制造部、厚板部針對該項目所需橋梁鋼技術要求高、開工時間緊、交貨期要求苛刻等情況，在上海、湛江聯合召開項目保供會議，制定生產工藝，根據項目要求倒排生產時間節點，為項目保供提供了強有力的保障。最終寶鋼股份憑借綜合優勢攜手中鐵寶橋一舉中標該項目。 
