“碼頭報(bào)告，6.34萬噸鋁礬土‘揚(yáng)帆’輪離泊完畢，作業(yè)總時(shí)長29.8小時(shí)，縮短計(jì)劃時(shí)長15.2小時(shí)。”伴隨著單船指導(dǎo)員李磊對講機(jī)里的聲音，生產(chǎn)調(diào)度室再次響起熱烈掌聲。
“8.5萬噸減載cape船40小時(shí)就拿下，這船鋁礬土又能在滯期前搶出來，效率太快了，這估計(jì)也只有黃驊港河鋼碼頭做得到！”客戶和船代不約而同地發(fā)出不可思議的贊嘆。
這是本輪次單日“兩離四靠”船舶作業(yè)的完美收官。就在三天前，這波集中抵錨的船舶作業(yè)組織卻成了橫亙在船期編排和客戶滯期方面的大難題。首先是減載cape船“亞特蘭蒂斯”超長，而且還需要協(xié)調(diào)海事和引航拖輪；其次是減載cape船載重噸大、作業(yè)難度高，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長必然遠(yuǎn)超其他船舶，而這條“大家伙”停靠在泊位上，后續(xù)哪個(gè)大船也別想靠泊；再者減載船舶無論是裝卸作業(yè)，還是靠離泊都對潮位有著明確要求，也就是cape船舶每天只有兩個(gè)批次可以離泊；而最困難的是“揚(yáng)帆”輪還在上一港裝貨，預(yù)計(jì)還需要40個(gè)小時(shí)才能抵錨，而這艘船舶從現(xiàn)在算起只剩下3天就要滯期了……
困難接踵而至，先從船舶計(jì)劃開始著手，拿到預(yù)到船舶信息后，碼頭作業(yè)區(qū)主任鄭偉棟迅速組織船前會。經(jīng)過與海事和客戶協(xié)調(diào)商定，同意減載cape船與小型巴拿馬級船舶“拉德”同時(shí)靠泊。由于安全距離和船舶長度原因，必須要拖輪協(xié)助作業(yè)，而引航站的拖輪計(jì)劃早已排滿，更何況靠泊時(shí)間需要安排夜航。生產(chǎn)組織需求緊迫，生產(chǎn)副總經(jīng)理魏新章顧不上工作一天的疲勞，連夜與港調(diào)站溝通，并安排專人駐守協(xié)調(diào)盯控拖輪作業(yè)，確保兩艘船舶同時(shí)上線，安全靠泊。
根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，此類減載cape船作業(yè)時(shí)長一般要比臨泊的“拉德”長20-24小時(shí)。如果常規(guī)作業(yè)，會導(dǎo)致4#泊位出現(xiàn)空泊一整天，而這意味著“揚(yáng)帆”輪的鋁礬土客戶將多支付約20萬元的船舶滯期費(fèi)。時(shí)間是客戶的成本，更是河鋼碼頭的口碑，經(jīng)過潮汐計(jì)算和引航站計(jì)劃編排，不僅“拉德”需要搶船期，減載cape船“亞特蘭蒂斯”作業(yè)時(shí)長只有42小時(shí)左右，而根據(jù)最新船舶配載圖，4艙還是個(gè)“重點(diǎn)艙”……
看著倒排的工期時(shí)間表，鄭偉棟緊張的雙手合十，不停地摩挲著鼻梁，而后緩緩的說：“一艙兩機(jī)、兩鏟同艙”。說著鄭偉棟拿起筆用清晰的線條勾勒出門機(jī)運(yùn)行軌跡和鏟車作業(yè)注意事項(xiàng)。
經(jīng)過防疫排查和檢驗(yàn)檢疫后，卸船作業(yè)快速展開，每班組都挑選了兩名配合最默契的門機(jī)司機(jī)搭檔進(jìn)行“重點(diǎn)艙”作業(yè)，碼頭前沿也配備了專門的單船指導(dǎo)員和司索指揮協(xié)同作業(yè)。
“7號門機(jī)出艙、8號門機(jī)注意避讓…8號門機(jī)旋轉(zhuǎn)進(jìn)艙，7號門機(jī)卸料…”單船指導(dǎo)員葉林倩屹立在凜冽的寒風(fēng)中，不停地用對講機(jī)指揮兩臺門機(jī)交替作業(yè)，而這一站就是12個(gè)小時(shí)，海風(fēng)刮著雪花粘在葉林倩的帽子和眉毛上迅速凍成了冰晶，口罩上已經(jīng)凝結(jié)了一層厚厚的白霜。鄭偉棟也奔波于碼頭、門機(jī)和船舷，不停地變換位置，實(shí)時(shí)盯控卸船進(jìn)度，臉頰上滾落豆大的汗珠與三九寒冬形成了鮮明的反差。
經(jīng)過定期的水尺計(jì)算，4艙的作業(yè)進(jìn)度較單機(jī)作業(yè)提升了40%，這艘減載cape船“亞特蘭蒂斯”也僅用時(shí)40.3小時(shí)就完成作業(yè)，甚至比同樣提前完船載重噸少2.3萬噸的“拉德”還快了1.5小時(shí)。兩艘船舶順利實(shí)現(xiàn)當(dāng)日頭批次離泊計(jì)劃同時(shí)離泊。
突破船舶作業(yè)難度極限還在繼續(xù)！瀕臨滯期的“揚(yáng)帆”輪抵錨后安排直靠，計(jì)劃與另外3艘船舶同時(shí)上線。為了最大程度加快作業(yè)進(jìn)度，碼頭作業(yè)區(qū)結(jié)合船型，排出了7艙6機(jī)的密集間距，門機(jī)作業(yè)間距大幅縮短了，對門機(jī)司機(jī)的要求自然更高了，卸船變成了挑戰(zhàn)作業(yè)難度極限和磨煉提升實(shí)戰(zhàn)技能的“競技場”，所有“參戰(zhàn)”人員都謹(jǐn)小慎微，每個(gè)變幅旋轉(zhuǎn)動作的背后，都蘊(yùn)藏著門機(jī)司機(jī)的精湛操作，將集團(tuán)黃驊港碼頭的客戶服務(wù)和“品牌力量”展現(xiàn)地淋漓盡致。
“揚(yáng)帆”輪在規(guī)定時(shí)限內(nèi)順利離泊，單船作業(yè)效率高達(dá)2126噸/小時(shí)，單機(jī)臺時(shí)354噸，甚至比減載cape船“亞特蘭蒂斯”還高16.8%。這也是本月連續(xù)第5次刷新單船作業(yè)紀(jì)錄。
海邊的朝陽冉冉升起，隨著新一批次船舶的陸續(xù)靠泊，集團(tuán)黃驊港碼頭的岸線又開始忙碌起來。16臺門機(jī)錯(cuò)落有致的進(jìn)行著船舶作業(yè)，起重臂變幅旋轉(zhuǎn)，進(jìn)艙疊加著下降，將抓斗迅速準(zhǔn)確的落放到指定位置抓取物料，而后起升變幅旋轉(zhuǎn)出艙，將抓取的物料傾瀉進(jìn)僅能容納一個(gè)抓斗大小的卸料漏斗中，再由翻斗車倒運(yùn)至庫場……就是這一個(gè)個(gè)周期精細(xì)復(fù)雜的裝卸操作，2021年碼頭作業(yè)區(qū)的門機(jī)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)重復(fù)了98.6萬次，完成了1479萬噸吞吐量。2022年已經(jīng)離泊的12艘船舶，全部在規(guī)定時(shí)限內(nèi)完船，船舶作業(yè)效率較標(biāo)準(zhǔn)臺時(shí)提升20.3%。(戴瑋序)
