中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 章利軍 通訊員 安剛 報道
4月16日，《中國冶金報》記者從馬鋼交材獲悉，在國鐵集團、中國鐵道科學研究院和中國中車的大力支持下，馬鋼車輪助力我國最高時速400公里樣車研發取得突破性進展，新款CR450樣車將裝配馬鋼車輪上線。
新款CR450動車組樣車試驗與CR400復興號動車組相比，制動性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車在制動距離、噪聲、能耗指標不變的情況下，實現運營時速提高50公里，達到時速400公里。
“高速車輪是高技術、高含量、高附加值和高風險產品，也是高速列車系統中公認的‘塔尖’產品。”馬鋼交材首席工程師魯松告訴《中國冶金報》記者，“馬鋼作為中國鐵路事業的先行者和最早實現車輪國產化的貢獻者，為解決關鍵核心難題，不斷探索和研究車輪關鍵核心技術，經過矢志不渝的努力，馬鋼先后成功開發出時速200公里~250公里、時速350公里的高速車輪、車軸產品。”
2017年7月份，在中國鐵道科學研究院技術牽頭下，馬鋼與太重研發的高速車輪伴隨我國自行設計、全面擁有自主知識產權的兩輛標準動車組，在鄭徐鐵路線上以時速超過420公里的高速交會而過，相對時速超過840公里；2017年9月起，復興號中國標準動車組CR400型列車在京滬高鐵上線運營，它以時速350公里打造了世界高鐵運營速度新標桿。在此基礎上，馬鋼配合國鐵集團牽頭組織的高速列車CR450創新工程，負責研發新一代時速400公里高鐵車輪及車軸，并成功參與時速400公里高速列車換裝試驗。
據悉，目前，CR450動車組已確定頂層指標和總體方案，進入施工設計和樣車研制階段，樣車將在今年內下線。
