外媒稱,全球電動汽車電池的生產主要集中在亞洲,而中國、日本和韓國公司主導著這一行業,它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而,歐洲正謀求反擊。法國和德國5月2日表示,它們將組建一個研發下一代電池的聯盟,以抗衡亞洲的主導地位。

　　法新社5月2日報道稱,鋰離子電池是電動汽車的一個關鍵組成部分,但考慮到建廠的巨大成本和目前依然有限的需求,很少有公司敢于真正涉足鋰離子電池生產行業。

　　報道稱,汽車制造商傾向于有若干專業供應商可供選擇,特別是在電池技術正迅猛發展的當下。占全球電動汽車銷量一半的中國要求汽車制造商使用本土生產的電池。中國鋰離子電池單體的產量占到全球總產量的三分之二,目前在車用鋰離子電池行業處于領先地位。

　　報道介紹,該行業前十名的全是亞洲企業:2018年,中國的寧德時代貢獻了全球總產量的23%,超過了日本的松下公司(占全球總產量的22%)。中國的比亞迪以13%的份額緊隨其后,是唯一在電池生產方面取得成功的汽車制造商。

　　據美國汽車研究中心說,韓國LG化學公司的市場份額為10%,三星SDI為5.5%。歐洲則只占全球產量的1%。美國在全球范圍內仍然處于邊緣地位,盡管特斯拉與松下聯合設立了特斯拉千兆工廠。

　　報道指出,中國處于絕對領先地位的另一個關鍵因素是,掌控了生產電池所需的原材料——鋰和鈷。

　　據彭博新聞社報道,由于對澳大利亞和南美的鋰礦進行投資,贛鋒鋰業和天齊鋰業這兩家中國公司分別控制著全球鋰產量的17%和12%。

　　與此同時,報道稱,中國還是精煉鈷的最大生產國。

　　由于擔心供應,若干汽車制造商與中國公司達成了長期協議。大眾汽車公司在4月初宣布,與贛鋒鋰業達成一項為期10年的鋰供應協議,大眾可以轉而向自己選擇的電池制造商提供這些鋰。

　　波士頓咨詢公司稱,到2027年,全球汽車電池的市場規模可能達到450億歐元(1歐元約合7.5元人民幣),歐洲屆時將占到其中的20%至30%,但亞洲公司預計是最大的受益者。

　　報道稱,寧德時代正投資約2.4億歐元在德國中部城市愛爾福特建造一家工廠,這家工廠將從2022年起向寶馬供應鋰電池。這家豪華汽車制造商已經與寧德時代簽訂了一項價值40億歐元的鋰電池采購合同,其中15億歐元的鋰電池將來自上述新工廠。

　　自2018年以來,LG化學公司一直在波蘭的一座工廠為戴姆勒、沃爾沃、奧迪和雷諾生產電池。三星SDI在匈牙利設有一家工廠,韓國SK創新公司也正在匈牙利投資15億美元建設兩家工廠,這兩家工廠可能最終會為大眾公司服務。歐洲碩果僅存的專門生產電池的企業之一是瑞典北方伏特公司。目前,該公司正與德國西門子公司一起在瑞典建造歐洲最大的電池工廠。

　　報道指出,該工廠預計將至少耗資16億歐元,從2020年起出產電池,到2023年產量飽和時,它的產量應該會達到寧德時代在德國所建工廠的兩倍。由兩名前特斯拉員工創建的北方伏特公司2019年3月與大眾汽車聯手創建了“歐洲電池聯盟”,以推動研發。北方伏特也與寶馬開展了合作。

　　與此同時,已經在中國建立了一家大型工廠的荷蘭鋰電池公司一直在就耗資10億美元(1美元約合6.7元人民幣)在波蘭建立一家工廠的事宜進行談判。