日前，國(guó)務(wù)院正式公布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），并將于6月起實(shí)施。其中，允許將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的“五大總成”再利用，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架。《辦法》主要針對(duì)傳統(tǒng)燃油車回收，新能源汽車回收辦法則將另行制定。如今新能源汽車市場(chǎng)火熱，銷量不斷提升，許多消費(fèi)者也在關(guān)注新能源汽車的回收管理辦法。
有分析人士指出，目前新能源汽車尚存在兩個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題，
第一，純電動(dòng)汽車的電池回收，如果電池得不到有效回收，對(duì)環(huán)境污染很大。
第二，新能源汽車的殘值太低，給車主造成較大經(jīng)濟(jì)損失。這兩個(gè)問(wèn)題如果不能得到有效解決，將有礙新能源汽車市場(chǎng)健康發(fā)展。可以看出，動(dòng)力電池回收對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大，但在記者走訪調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并未呈現(xiàn)出應(yīng)有的樂(lè)觀景象。
終端回收市場(chǎng)尚在啟動(dòng)中
在政策、市場(chǎng)需求等諸多因素的作用下，主機(jī)廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)、跨界公司等多方力量都已經(jīng)涌入電池回收領(lǐng)域。其中，作為電池回收工作主要責(zé)任主體的主機(jī)廠，其電池回收情況對(duì)整個(gè)電池回收產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏和進(jìn)程將產(chǎn)生重要影響。記者了解到，在主機(jī)廠電池回收工作中，依托其終端銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)是其主要回收模式。
記者在走訪多家主流純電動(dòng)汽車品牌經(jīng)銷商的電池回收情況后發(fā)現(xiàn)，在終端市場(chǎng)上，主機(jī)廠的電池回收工作開展得還十分緩慢。目前，主機(jī)廠仍普遍只對(duì)純電動(dòng)汽車質(zhì)保期內(nèi)的電池負(fù)責(zé)，出了問(wèn)題會(huì)進(jìn)行維修或更換。但出了質(zhì)保期，尚未出臺(tái)明確處理意見(jiàn)，部分主機(jī)廠則提供有償更換電池服務(wù)。這也就是說(shuō)，目前大部分主機(jī)廠尚未對(duì)純電動(dòng)汽車電池回收工作進(jìn)行明確的布局。
在走訪市場(chǎng)中記者了解到，純電動(dòng)汽車主流品牌大部分經(jīng)銷商表示，他們代理的品牌并未對(duì)出質(zhì)保期的電池出臺(tái)明確處理辦法，作為主機(jī)廠電池回收主要網(wǎng)點(diǎn)的終端銷售市場(chǎng)，電池回收工作尚未啟動(dòng)。
記者了解到，僅有北汽新能源經(jīng)銷商表示，本品牌車輛在滿足整車核心部件（三電）8年/15萬(wàn)公里，電池衰減不超過(guò)20％等條件的情況下，可以以置換的形式進(jìn)行回購(gòu)。同時(shí)，消費(fèi)者可以通過(guò)主機(jī)廠推出的“煥新計(jì)劃”服務(wù)，在購(gòu)車時(shí)繳納相當(dāng)于車價(jià)3％的費(fèi)用，同時(shí)滿足用車3年行駛不超過(guò)6萬(wàn)公里或4年行駛不超過(guò)7萬(wàn)公里的條件，主機(jī)廠可按購(gòu)車時(shí)車價(jià)的50％，對(duì)舊車進(jìn)行回購(gòu)。不過(guò)，對(duì)于動(dòng)力電池回收，該經(jīng)銷商并未提及。
在二手車市場(chǎng)中，新能源汽車處于相對(duì)弱勢(shì)的狀態(tài)。一位二手車銷售人員對(duì)記者說(shuō)：“我們很少收純電動(dòng)汽車，也不是不收，但僅限像特斯拉這種高端車型，可能還有利潤(rùn)，自主品牌純電動(dòng)汽車價(jià)格便宜，電池衰減不好判斷，基本上沒(méi)什么利潤(rùn)，20萬(wàn)元買的車，開了一年殘值不到8萬(wàn)元，如果半年賣不出去就可能砸在手里，所以沒(méi)人愿做純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。”
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，現(xiàn)在新能源二手車市場(chǎng)相對(duì)較差是必然階段，不是加大扶持力度或者投入大量資金就能解決的情況。需要隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的提升，原材料質(zhì)量的不斷提升，新能源二手車殘值低的情況會(huì)慢慢改善。“燃油車也是經(jīng)歷了上百年的時(shí)間才走到今天這種情況，新能源汽車發(fā)展同樣需要時(shí)間。”蘇暉說(shuō)。
成本與利潤(rùn)難以平衡
此前，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前我國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池保有量還比較少，相關(guān)回收利用體系還未有效建立，回收利用技術(shù)工藝還不成熟，暫不進(jìn)行強(qiáng)制性管理。對(duì)于電池的回收處理，主機(jī)廠與電池企業(yè)又有自己的看法。
“質(zhì)保期內(nèi)我們和電池供應(yīng)商有合同約定，出了問(wèn)題要免費(fèi)維修或更換，但出了質(zhì)保期，主要都流向二次利用，用戶也覺(jué)得賣給回收商有利可圖。目前來(lái)看，需要我們回收的車輛并不多，未來(lái)回收量增加的情況我們正在研究，如何定價(jià)，如何與電池供應(yīng)商約定都需要好好研究。”一位主機(jī)廠內(nèi)部人士如此表示。
一位電池企業(yè)內(nèi)部人士則表示，公司眼下最關(guān)心的還是如何提升電池產(chǎn)品能量密度，至于電池回收并沒(méi)有過(guò)多關(guān)注，主要原因是回收量還太少，即便一年4萬(wàn)噸，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也比較少，回收產(chǎn)業(yè)沒(méi)有做起來(lái)，回收利用很難賺錢，企業(yè)就不會(huì)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域投入。
另一家電池企業(yè)負(fù)責(zé)人則表示，電池回收是一項(xiàng)有技術(shù)和資金門檻的行業(yè)，需要大量投入，但目前政策只是鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行回收，并無(wú)明確的激勵(lì)政策。消費(fèi)者處理純電動(dòng)汽車電池時(shí)又期望能夠得到合理回報(bào)，這讓想涉足電池回收的企業(yè)左右兩難。
但也有電池企業(yè)開始布局電池回收，據(jù)公開資料顯示，比亞迪、中航鋰電、寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）等生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)，均已開始布局動(dòng)力電池的梯次利用業(yè)務(wù)。也有一些從事儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的企業(yè)，如中興派能、中天儲(chǔ)能等，看好電池的梯次利用前景而進(jìn)行布局。
不難看出，搶先布局動(dòng)力電池回后利用領(lǐng)域的企業(yè)，大多是大企業(yè)或背靠大集團(tuán)的企業(yè)，短期內(nèi)不指望從這塊業(yè)務(wù)謀利。要想有更多企業(yè)涉足，盡快打造動(dòng)力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)鏈。
新能源汽車回收要穩(wěn)扎穩(wěn)打
從第一批新能源汽車投入使用到現(xiàn)在已有5、6年時(shí)間，按照乘用車服役5年的時(shí)間來(lái)計(jì)算，首批購(gòu)買的純電動(dòng)汽車電池迎來(lái)了退役的小高峰。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)～17萬(wàn)噸，如果這些廢舊電池處理不當(dāng)，會(huì)造成相當(dāng)大的環(huán)境污染。
記者從北汽新能源了解到，北汽新能源目前已經(jīng)在各大省會(huì)城市設(shè)置了北汽新能源認(rèn)證的蓄電池回收網(wǎng)點(diǎn)，總數(shù)超過(guò)40家，所有電池回收后統(tǒng)一委托第三方公司組織動(dòng)力電池梯次利用或進(jìn)行無(wú)害化處理。
目前，我國(guó)鋰電池的回收比例在10％左右，而美國(guó)已經(jīng)超過(guò)90％。隨著《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的施行，企業(yè)在電池回收方面的投入將會(huì)越來(lái)越多，會(huì)有更多和北汽新能源一樣的主機(jī)廠出現(xiàn)，規(guī)模也將越來(lái)越大。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)電池回收利用規(guī)模將會(huì)在2020年達(dá)到107億元，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，電池回收將是有利可圖的新藍(lán)海。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，現(xiàn)階段電池回收行業(yè)還沒(méi)有到必須規(guī)范的地步，雖然規(guī)范有好處，但以目前的情況看，只能增加更多負(fù)擔(dān)。“電池回收還要隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展逐步提升和完善，不能一口吃成胖子，誰(shuí)都說(shuō)不準(zhǔn)未來(lái)什么樣，只能一步一步穩(wěn)健地提升。”崔東樹說(shuō)。
