本報訊 日前，世界級跨江大橋——南沙大橋正式通車，橋梁主纜則采用了由寶鋼股份研發(fā)的1960兆帕級鍍鋅鋁鋼絲，標(biāo)志著我國橋梁用纜索強(qiáng)度等級再上新臺階，同時也標(biāo)志著寶鋼高強(qiáng)纜索用鋼技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　南沙大橋是目前世界跨度最大的鋼箱梁懸索橋、世界最寬的鋼箱梁懸索橋。其橋梁主纜采用強(qiáng)度等級為1960兆帕的鍍鋅鋁鋼絲，直徑超過1米，主纜鋼絲總長度超過20萬公里（2億米），可以繞地球赤道5圈。

　　自2014年項目初步設(shè)計伊始，寶鋼股份就成立了橋梁纜索用鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊，聯(lián)合下游拉絲、制索企業(yè)與項目指揮部進(jìn)行了多次深入交流。根據(jù)南沙大橋項目特點及要求，該團(tuán)隊最終確定為其開發(fā)高強(qiáng)度高扭轉(zhuǎn)的1960兆帕級新鋼種。由于此次是1960兆帕纜索鋼絲首次應(yīng)用在國際特大型橋梁上，除強(qiáng)度要求高之外，還要求具備高塑韌性和良好的抗松弛性能、抗疲勞性能，鋼絲扭轉(zhuǎn)指標(biāo)需要達(dá)到14次以上，對鋼絲合金成分設(shè)計、組織控制、脫碳及表面質(zhì)量等都提出極高要求。

　　針對纜索鋼絲1960兆帕高強(qiáng)度要求，寶鋼股份設(shè)計了專門的合金成分體系，完成了國內(nèi)首條大規(guī)格盤條等溫處理生產(chǎn)線安裝調(diào)試及工藝探索，解決了高強(qiáng)纜索鋼絲成分、偏析和組織控制、拉拔鍍鋅工藝匹配等一系列技術(shù)難題，成功實現(xiàn)了鋼絲強(qiáng)度和塑韌性的提升。 (劉抒)

　　《中國冶金報》（2019年05月17日 01版一版）