日前，中國“高速鐵路時代”第一座千米跨度懸索橋——江蘇鎮(zhèn)江五峰山長江大橋成功完成主纜架設(shè)，為年內(nèi)全橋貫通打下了堅實基礎(chǔ)。大橋上關(guān)鍵主纜用鋼，有50%出自中國寶武旗下的寶鋼金屬南通寶鋼制品。

　　五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上荷載最重、行車速度最快的公鐵兩用懸索橋，被業(yè)內(nèi)專家贊譽為“高速鐵路時代橋梁千米跨越的代表”。整個大橋上部結(jié)構(gòu)施工尤為關(guān)鍵，全橋設(shè)計2根主纜，上下游各一根，直徑1.3米。每根主纜有352根索股，每根索股由127根直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達(dá)9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧號”航空母艦。

　　近年來，為滿足日益增長的鐵路運輸要求，同時節(jié)約航道資源，我國一橋多線式鐵路鋼橋已成為發(fā)展主流，橋梁建設(shè)向大跨度、重荷載、長壽命等方向快速發(fā)展。橋梁設(shè)計和建設(shè)發(fā)展的新趨勢，對橋梁的材料工業(yè)也提出了更高要求。

　　此次，五峰山長江大橋可以說是兼具一橋多線、大跨度、重荷載、長壽命等諸多挑戰(zhàn)，這就要求大橋的關(guān)鍵主纜用材，要兼具高強度、高韌性、高精度等諸多技術(shù)。

　　作為該大橋主纜用鋼的主要供應(yīng)商，為服務(wù)好橋梁建設(shè)，南通寶鋼制品會同寶鋼股份中央研究院以及上下游多家企業(yè)，共同組成了聯(lián)合研發(fā)小組，采取一系列新工藝、新方法，持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)工藝，精心組織生產(chǎn)，悉心呵護(hù)每一根主纜用鋼的施工質(zhì)量，積極組織開展勞動競賽，多措并舉保證施工建設(shè)方的質(zhì)量控制要求。在實現(xiàn)主纜用鋼強度、韌性、鍍層重量精確控制等方面重大技術(shù)突破的同時，中國寶武如期圓滿完成了全部纜索用鋼絲的交付，保證了全橋主纜按施工節(jié)點如期架設(shè)。由于在主纜架設(shè)的建設(shè)過程中做出了關(guān)鍵貢獻(xiàn)，南通寶鋼制品被授預(yù)予五峰山大橋主纜架設(shè)勞動競賽“優(yōu)秀供應(yīng)商”稱號。