5月29日-30日，2019年國(guó)際造船專(zhuān)家預(yù)測(cè)會(huì)在日本召開(kāi)。會(huì)上專(zhuān)家一致認(rèn)為，由經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出的“全球化趨勢(shì)放緩”的概念將會(huì)影響到國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)的復(fù)蘇，同時(shí)各方還應(yīng)密切關(guān)注由全球環(huán)境保護(hù)問(wèn)題引起的能源結(jié)果變化對(duì)造船業(yè)的影響。

　　從具體船型來(lái)看，油船和散貨船市場(chǎng)將在2030-2035年迎來(lái)新船需求的高峰，隨后將出現(xiàn)一定程度的回落；受當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不確定性影響，集裝箱船新增需求將在2025年處于較低水平，隨后將有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。天然氣作為清潔能源未來(lái)需求潛力巨大，液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船新增需求將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。盡管當(dāng)前海洋工程裝備市場(chǎng)有些見(jiàn)底的跡象，但受原油價(jià)格反復(fù)的影響，仍然充滿(mǎn)不確定性。豪華郵輪、汽車(chē)船、挖泥船等細(xì)分船型市場(chǎng)將繼續(xù)保持小幅活躍。

　　會(huì)議就國(guó)際海事環(huán)保規(guī)則對(duì)造船業(yè)的影響進(jìn)行了交流。專(zhuān)家普遍認(rèn)為歷史上每一次國(guó)際環(huán)保新規(guī)的出臺(tái)都將會(huì)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)帶來(lái)新增需求。硫排放和二氧化碳規(guī)則的實(shí)施將會(huì)刺激船東加速技術(shù)更新，一些不能滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的船舶將由于缺少競(jìng)爭(zhēng)力被淘汰，此舉有望產(chǎn)生新增需求。

　　會(huì)議通過(guò)分組討論的方式對(duì)各船型中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)方法和預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了交流討論。

　　會(huì)議商定2020年國(guó)際造船專(zhuān)家預(yù)測(cè)會(huì)在中國(guó)舉行。