新能源汽車的發展是我國既定戰略，從目前的發展來看勢頭良好，但是未來會怎樣走呢？在圓桌論壇環節，與會嘉賓就這一問題發表了各自的觀點。

　　■中電聯會員與文化建設部副主任沈連元：不盈利，持續發展就是句空話

　　新能源汽車有國家的支持，又有市場或者說資本的追逐，它必須發展，這是一種時代的潮流。但新能源汽車造出來是給人用的，所以充分滿足客戶需求，應該成為這個領域的終極價值目標。

　　要持續的、健康的發展，實際上還應該有行業、企業的目標，說到底兩個字就是盈利，如果企業達不到盈利，那么要想實現可持續發展就是一句空話。

　　■中國氫能聯盟專家委員會、武漢理工大學教授潘牧：純電動車和燃料電池車未來會并存

　　未來純電動汽車和燃料電池汽車會是共存的關系，那為什么不是只保留一種，而是兩個同時存在呢？從安全性角度講，鋰電池的容量儲存與它的反應器是一體化的，所以反應器失控它的能量必須釋放出來，這個能量釋放出來會帶來很可怕的結果；而燃料電池正好相反，燃料電池電堆是反應器，和存儲器是分開，所以一旦發生失控，可以采取主動措施將風險降至最低，所以在安全性上比鋰電池有優越性。

　　我認為，為了安全起見，純電動車不要裝太多電池，長距離駕駛要靠燃料電池來解決。

　　■氫能科谷董事長王成林：氫燃料電池車發展要氫能先行

　　第一，能源結構、能源戰略安全、節能減排是我國當下發展的重中之重，刻不容緩，新能源汽車的發展是大勢所趨。但如果沒有國家政策層從整個全產業鏈的有效匹配上做工作，燃料電池汽車發展將寸步難行。所以，氫燃料電池汽車發展，氫能要先行。

　　第二，目前氫能和燃料電池產業很熱，在投資界非常火爆，事實上每個城市和每個區域發展氫能產業時是要注重自己的資源稟賦，不要盲目一窩蜂、多小散亂，希望能做好頂層設計。

　　第三，中國的氫能產業剛起步，我們在基礎研究上和應用開發領域上還有很多不足要彌補。希望有更多國際交流和技術合作，目前全球配置資源對促進中國本土氫能產業的可持續發展尤為重要。

　　■中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學校長助理余卓平：純電動汽車的市場在于小型車

　　純電動汽車的市場在于小型車，續駛里程在200公里以內，不載太多電池，安全性也比較有保障；像特斯拉這樣擁有小部分市場的高端用車，有一部分市場，但不能解決我國的能源問題，也不會成為市場的主流。

　　而增程式則適用于大規模的普通消費市場，成本上可以與傳統燃油車直面競爭；善于跑長途的燃料電池汽車則更搭配運營商用車的使用場景，且基礎設施建設也可以相對集中。