6月27日，蔚來汽車宣布，因存在電池包熱失控和起火隱患，將召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛，相當于其面世以來交付數量的三分之一左右。這引發了不少消費者對新能源汽車安全性的疑慮。
記者了解到，自4月22日蔚來ES8汽車發生首次自燃事故之后，上海、武漢兩地相繼又有兩輛蔚來ES8自燃。更頗具戲劇性的是，就在蔚來宣布召回的當天下午，又有一輛ES8在石家莊自燃。短短兩個多月內，竟發生4次自燃事故，蔚來汽車到底還有沒有“未來”？
“自燃事故對新能源汽車行業的影響很嚴重，既會影響車主購買和使用電動車的積極性，又會引發全社會對電動車安全性的擔憂。”國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅表示，電動車自燃的原因有很多，包括電池管理系統存在缺陷、忽視了電池品控方面管理、產品出廠抽檢不規范、不當充電方式以及電動車電池老化等，都能成為自燃的導火索。
為切實加強新能源汽車安全性管理，工信部已于6月17日發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（簡稱《通知》），重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
這是自去年9月份先后印發《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》以來，工信部下發的第三份關于新能源汽車安全隱患排查的文件。
與前兩次相比，此次《通知》要求更加嚴謹，而且首次對車企提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。
周毅認為，個別車企發生自燃事故，并不代表新能源汽車發展大方向有問題，當下發生的自燃事故宜作為個案處理，發生系統性風險的概率不大。
“相對傳統燃油車來說，電動車發展尚屬于起步階段，在許多環節確實存在不成熟之處。除了車企要加快技術進步外，從國家層面也應做好監管和保障工作，如在汽車‘三包’法案中對電動車自燃等現象要明確保障消費者權益。”周毅說。
