6月28日，由湖北天龍高速船業有限公司研發設計的我國首艘快速雙體集裝箱船“天龍18”號在位于枝江市的“湖北宜昌船舶工業園”下水。“天龍18”號是目前我國第一艘體量最大的快速雙體集裝箱船，滿載排水量達3400噸，填補了我國快速雙體集裝箱貨船的多項空白。

　　據了解，與其他運載方式相比，水路航運有資源、經濟和生態三大優勢。以長江航運為例，長江航運具有投資省、運能大、成本低等經濟優勢。一個5000噸級船舶相當于100輛汽車、100節鐵路車皮的運量。普通貨物的每噸公里的運價，水運是1.5分，鐵路是2.5至3角，公路是5角至1.1元。

　　“同時，長江航運具有占地少、能耗小、排放低的生態優勢。”交通運輸部長江航務管理局局長、黨委書記唐冠軍介紹說，水路、公路、鐵路每千公里運輸周轉量的能耗比是1：1.8：14。水運跟公路、鐵路的運輸污染物排放量是1：1.2：4.8，水運的污染排放也是最低的。水運、鐵路、公路、航空、管道等五大運輸方式，水運是最節能、最環保的運輸方式。

　　交通運輸部交辦水函(2017)207號《關于推進長口經濟帶江海直達運輸發展的意見》明確：鼓勵航運企業和設計單位等開展聯合攻關，充分考慮港口、航道等基礎設施條件的不斷改善，研究長江重慶以下5000噸級別、武漢以下10000噸級、蕪湖以下15000噸級江海直達船舶運輸，研發長江和長三角地區至寧波舟山港、洋山港的江海直達船型系列。

　　“為此，我們研發了適用于長江各類航道的快速雙體集裝箱船。該裝箱船可比同噸位單體船舶多裝載40至50個集裝箱，運量增加10％以上。其航行速度比同噸位船舶快一倍以上。”湖北天龍高速船業有限公司董事長周益祥介紹，從武漢到上海，同噸位船舶需要航行72小時以上，而“天龍18”號僅需36小時，效益提高50％以上，是目前國內內河船舶更新換代的首選船型。吃水淺也是“天龍18”號的一大特點，可確保船舶在低水位流域和枯水季節航行安全。

　　湖北天龍高速船業有限公司總工程師昌建良告訴記者，該產品與市場現有的船舶相比具有五大優點：一是雙體、穩定性好；二是低波、低阻，不影響其他船舶的行駛，對堤岸的損害小；三是快速，是現常規船船速的2倍以上；四是吃水淺，貨船設計吃水僅為3.00米，重載吃水3.40米，輕載吃水2.8米，確保船舶在低水位流域航行安全；五是節能減排。

　　武漢理工大學出具的《98米雙體集裝箱船快速性試驗報告》和六0六所試驗報告顯示，就該型船而言，其集裝箱裝載量是現有60米長規格的兩倍，航速也由原來的8～13公里/每小時，提升至22～27公里/每小時，航程在300～500公里之內的貨物6至10小時內就可運達，大大提升了人們對水運速度的預期。同時，單位能耗降低20%以上。

　　當前，我國正以綠色船舶建設為抓手，大力推動長江船舶綠色發展。其中，大力改造或淘汰排放高、能耗大、效率低的落后老舊船舶，推進長江船舶升級換代刻不容緩。目前，長江水系累計拆解、改造老舊運輸船舶5萬多艘，接近長江水系內河運輸船舶總數的一半。長江干線貨船噸位增長了近2倍，而長江干線船舶的單位能耗則下降了20%。2018年，長江干線貨運船舶平均噸位達1780載重噸，居世界先進水平。

　　這為“快速雙體集裝箱船”等長江綠色船舶的發展提供了千載難逢的機遇。周益祥介紹說，除了首批研發生產的內河低波低阻快速雙體集裝箱貨船和江海直達集裝箱船、江海直達滾裝箱船等。公司還將陸續啟動年產80-160客位低興波高速雙體客船12艘，200-300客位低興波高速雙體客船4艘等項目。

　　目前，湖北天龍高速船業有限公司已與中運集團集裝箱公司、南非鉆石集團、印尼船舶公司等企業達成快速雙體集裝箱船設計建造意向，快速雙體集裝箱船有望走出湖北、走向世界。