本報實習記者 趙萍
“根據美國彭博社對未來電動汽車產量的預測，2040年，全球電動汽車生產量將首次超過燃油車，在全球汽車總產量的占比將達到54%。”近日，泰國投資促進委員會高科技產業項目部主任查迪·利彭賽在由泰國高等教育與科技創新部、聯合國工程科學和技術國際知識中心（IKCEST）、泰國留學中國大學校友總會聯合主辦，中國銀行（泰國）股份有限公司、泰國金池工業園、修仕倍勵國際學校聯合贊助的“后疫情·新常態——泰國新能源汽車產業投資機遇線上峰會”上表示，看好新能源汽車未來發展前景。
當前，雖然受全球新冠肺炎疫情和全球石油價格下跌影響，新能源汽車市場下行壓力加大，但可以明確的是，汽車產業轉型升級是大勢所趨，新能源汽車正以蓬勃發展之勢擠占傳統燃油汽車市場。
近年來，隨著傳統燃油汽車對全球生態環境的影響越來越明顯，替代能源興起，汽車產業進入轉型升級階段，汽車市場對新能源汽車的需求量不斷增長，美國彭博社、OPEC（石油輸出國組織）、UBS（瑞銀集團）等相繼發布了對未來新能源汽車產量的積極預測。與此同時，世界各國也在積極進行新能源汽車發展戰略部署。在東南亞地區，相比日系車對傳統汽車市場的壟斷，新能源汽車市場仍處于真空區。為此，泰國正致力于將其打造成東南亞地區電動汽車制造出口中心，并制訂了面向未來的新能源汽車發展戰略規劃。在政府多項優惠政策的刺激下，泰國正迎來新能源汽車產業高速發展的風口。
會上，查迪·利彭賽介紹了泰國汽車發展現狀與泰國新能源汽車的相關優惠和刺激政策。與東南亞其他國家相比，泰國新能源汽車產業發展較早，至今已有50多年的歷史。經過前期的加速發展，加之泰國政府出臺多項優惠政策進行支持，目前泰國已擁有較完善的新能源汽車基礎設施并逐步建立起較完整的汽車產業供應鏈。查迪·利彭賽介紹，目前泰國從事汽車相關生產的人員已經達到52.5萬人，豐田、本田、三菱等車企在泰國設立了研發中心，豐田、本田、五十鈴等車企在泰國設立了海外基地總部。
2019年，泰國汽車產量總計約為201萬輛，在全球排名第11位，在東南亞地區排名第1位。查迪·利彭賽介紹：“過去幾年，皮卡車、載重量為1噸的小型貨車、大排量摩托車和節能汽車（電動汽車、混合電動汽車、插電式混合動力汽車）均為泰國汽車市場的暢銷產品。”與此同時，全球著名咨詢公司Frost＆Sullivan（弗若斯特沙利文）的一份報告顯示，約44%的泰國消費者表示，在做出購車決定時會將電動汽車考慮在內。
查迪·利彭賽介紹，為促進泰國新能源汽車行業快速發展，泰國投資促進委員會在2018年前曾推出一輪新能源汽車投資優惠政策，分車型設置了不同的優惠力度，涉及電動汽車、混合電動汽車、插電式混合動力汽車、純電動公交車，其中對插電式混合動力汽車的優惠力度最大。目前，泰國在電動車牽引電動機、開關電源芯片轉換器等生產電動車的重要零部件和電動車充電站項目方面也有一些投資優惠政策。“我們正在研究推出第二波投資優惠政策，同時還計劃推出電動自行車的相關投資優惠政策。”查迪·利彭賽透露。可以預見，隨著泰國投資促進委員會稅收和非稅收激勵措施的不斷推出，泰國新能源汽車產銷量將增長，新能源汽車在泰國汽車市場的滲透率（新能源汽車銷量占總汽車銷量的比重）也將逐漸增加。
“泰國對新能源汽車質量特別重視，尤其重視汽車的安全性、節能性和智能性。”查迪·利彭賽強調，汽車剎車系統、引擎系統，以及安全零部件、節能零部件等的優化，是泰國新能源汽車生產關注的重點。此次會議還透露出泰國在電動車用電池方面的極高關注度。為確保安全、到位地使用電動汽車電池，泰國不僅規定了相應的行業標準，還建設了多個相關檢測中心。查迪·利彭賽表示，目前，泰國本土生產電動車用電池的相關企業可在電動車和電動汽車零部件制造方面獲得政府相關鼓勵性政策優惠。
在此次峰會最后，與會嘉賓還就中泰新能源汽車發展與合作等相關問題展開研討。在研討中，中國汽車工程學會副秘書長閆建來指出，總體來看，泰國電動汽車目前銷量還不大，仍有巨大的發展空間與潛力。泰國北京商會會長蔡榮莊指出，要重點關注不同國家間的標準障礙，深入研究泰國新能源汽車行業相關標準。中國工信部賽寶實驗室博士胡堅耀表示，中泰兩國應該在汽車零部件安全標準檢測等方面提高互認程度，促使兩國高質量產品暢通無阻。
