2020年，成為全球汽車行業的一塊試金石。不斷被疫情打亂的工作流程，考量著車企的組織模式；日漸因謹慎收窄的市場規模，考量著車企的產品實力；不斷從理性回歸的資本流動，考量著車企的戰略價值。
中國的造車新勢力們紛紛交出了亮眼的答卷。多家新勢力企業在企業組織形態上領先海外巨頭率先實現了面向“軟件定義汽車”時代的調整；多款代表本地化智能的核心產品交付量屢創新高，甚至在多個細分領域超越燃油車成為銷量榜首；多家車企備受資本市場青睞，躋身全球車企市值前十。
在我國構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的背景下，汽車產業在新技術、新消費和新市場等驅動下正在發生巨大變革，也成為了中國汽車品牌成長，重塑產業格局的最佳機會。
汽車行業面臨變局之戰
相比于之前幾年對于發展路徑的爭議和搖擺，汽車行業在2020年對于產業變革的方向終于達成共識，競爭陡然加速。以電動化、網聯化、智能化、共享化為代表的“新四化”，讓汽車行業之間的競爭并不僅僅局限在能源類型和能源效率上。
以“電動化”為基石，“網聯化”、“智能化”成為行業競爭新的勝負手，這兩者發育的基礎是各企業背靠國家的互聯網科技水平，急需的營養是對銷售地用戶需求習慣的廣域滿足，而這三者進步的速度，決定了各產業參與者何時能夠沖破臨界點，在顛覆傳統車企的同時，進入“共享化”的商業藍海。
汽車行業劃分“新舊時期”的影響還在于，對企業價值的判定已經越發與歷史積淀和生產規模脫鉤，脫胎于互聯網產業的第一性原理和數字化思維，正在從底層完成對汽車行業產品規劃和產品定義模式的改造。
這種改造，也一并深入到傳統汽車企業生產的上下游之中，讓一場商業模式的革命呼之欲出，關于產業形態、商業模式、企業組織形態的討論成為新時期競爭的前置條件，經營理念、用戶意識、銷售體系的加強成為汽車產業競爭的后序宏章。
中國智造迎來突圍良機
在這場產業變革中，中國車企逐漸從舞臺周圍走向聚光燈下。
中國積累厚重而又發展蓬勃的互聯網產業，給了中國車企以數字化思維從無到有構建一家企業的助推動力，這些企業創始人往往有著極其豐富的互聯網產品運營經驗，從本初就賦予了新車企全然不同的生存基因。而變革中消費者對于汽車產品評判維度的變化，給了車企百年一遇的重塑品牌價值的良機。
這背后，是中國制造能力、智能化創新與產品力升級共同作用的結果。
車輛品質一直是海內外新勢力品牌備受爭議的關鍵環節，在過往，部分新創品牌不僅缺乏造車經驗，更因為片面追求降本增效而引發了消費者對于質量的普遍擔憂。中國新創品牌將大量精力放在了“制造機器的機器”上，如小鵬肇慶數字化智能工廠的五大工藝車間都按照工業4.0標準打造，在制造標準和安全規格上實現了全面新高。通過利用中國新能源產業鏈全面升級的成果，新勢力品牌讓中國汽車不再是低價低質的代名詞。
這次突圍，也在考驗各品牌對于中國消費者使用場景和中國互聯網技術能力的雙重理解，很多在海外代表尖端技術的品牌，也由于缺乏對中國氣候情況的了解，以及沒有對中國文化習慣進行本地化開發，相繼出現了冬季續航嚴重縮水和語音控制基本擺設的情況。而一開始就將“智能化”能力當做產品安身立命本質的中國新創品牌，不僅在技術創新上已經來到了國際第一梯隊，更借力本地化實現了體驗的趕超。
品牌向上這一中國汽車品牌的夙愿，也終于借本次產業升級而如愿以償。中國車企開始以更尊重商業規律的方式新建品牌，而對于中國中高端消費者的服務升級和品質提升，也讓中國品牌開始在中高端領域站穩腳跟，并開始與傳統豪華品牌正面競爭。
