7月26日，國家市場監督管理總局發布了新版的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（汽車“三包”規定），自2022年1月1日起施行。原版規定同時廢止。
“新‘三包’規定，適應了目前新能源汽車銷量和保有量快速增長、私人用戶購買成為主力的趨勢，明確了動力電池、驅動電機等電動車的核心零部件的‘三包’規定，是與時俱進地保障汽車消費者合法權益的必要舉措。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
“汽車三包”指的是汽車產品生產者、銷售者和修理者在質量保證期內，因汽車產品質量問題，對汽車產品修理、更換、退貨的行為。與2012版“三包”規定相比，新版“三包”規定最大的變化在于，在“三包責任”相關條款中增加了關于動力電池、驅動電機等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關規定。
數據顯示，2021年上半年我國共召回缺陷車輛430.85萬輛，其中新能源缺陷車輛128.38萬輛，約占總召回缺陷車輛的33%。其中，動力電池依然是新能源汽車被召回的最主要原因。1-7月因動力電池而召回的車企就有7家，共計召回56399輛問題汽車。
由此可見，新能源汽車的質量問題仍有待提高。而一直以來，動力蓄電池和行駛驅動電機始終未被納入到核心零部件的范疇，因此消費者在維權的過程中，經常出現法規盲區。
不僅將動力電池、驅動電機歸入汽車主要零部件行列，新版“三包”規定還對動力蓄電池、行駛驅動電機等主要零部件出現質量問題，在一定時間內如何進行品修理、更換、退貨進行了明確的規定。新版“三包”規定同時規定，“三包”憑證應該包括“家用純電動、插電式混合動力汽車產品的動力蓄電池在保修期、‘三包’有效期內的容量衰減限值”。
此外，家用汽車產品的新版“三包”規定還對原有“三包”規定的爭議焦點進行了完善，保障消費者和企業的利益。例如，新版“三包”規定將皮卡納入“三包”范圍，并定義“三包”范圍為境內銷售的家用汽車產品，明確了進口車進口商要履行生產者的責任。
與消費者切身利益相關的變化，還包括：修車的備用車和補償從第六天開始；有效期起算之日起7日內的退換車規定；“三包”退換車維修時間降到30天或4次；退車要賠裝潢；退換車的使用補償系數低于0.5%等。同時，車主自主店外維修保養將符合“三包”規定。
針對市場出現的新情況，例如越來越普遍的直銷、代理、包銷等模式，新版“三包”新增了“汽車產品經營者之間可以訂立合同約定‘三包’責任的承擔”。崔東樹認為，“這樣就能降低銷售體系的成本，實現更靈活的銷售模式，也是適應新趨勢的要求。”
交付日期的明確，也是新版“三包”規定的一項重要變動。針對目前一些車型的交車周期較長，提早開發票導致交車晚于發票甚至幾個月的時間，新版“三包”規定，“開具購車發票日期與交付家用汽車產品日期不一致的，自交付之日起計算”。
“新‘三包’規定提出了整體的方向性指導，需要引起企業的高度重視。但同時，對于一些疑難問題的處理，例如‘嚴重安全性能故障’如何去界定等，在規定執行的過程中，還需要推出更多的司法案例來做出解釋。”中國法學會消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐對記者表示。
