凍結LNG船價格、轉讓LNG船建造技術幫助競爭企業(yè)進入市場，但這一切似乎依然無法解決歐盟的擔憂。LNG船一直以來都是韓國造船業(yè)“獨步江湖”的信心來源，如今涉嫌“壟斷”卻成為韓國兩大船企并購的最大絆腳石。
兩大船企合并第4次延期，LNG船涉嫌壟斷成歐盟最大擔憂
現(xiàn)代重工集團負責造船業(yè)務的二級控股公司韓國造船海洋9月30日宣布，將收購大宇造船的期限推遲3個月至12月31日。這已是兩大船企的并購合同期限第四次延長。
韓國業(yè)界人士表示，比起其他國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機構，歐盟是兩大船企并購的最大絆腳石。特別是歐盟執(zhí)委會以新冠肺炎疫情等為由，已經(jīng)三次暫緩對韓國兩大船企的企業(yè)合并審查。
為何歐盟反壟斷監(jiān)管機構的審查一拖再拖？韓國業(yè)界分析，主要還是歐盟擔心兩大造船企業(yè)的合并會導致在高附加值船舶領域的壟斷以及由此帶來的船價上漲。
據(jù)悉，歐盟方面仍在仔細分析現(xiàn)代重工和大宇造船合并的得失。歐洲是LNG船船東集中的地區(qū)，韓國兩大船企合并成為全球最大造船集團后，將在LNG船的建造價格上具有更大的發(fā)言權，這也是歐洲最為擔心的。現(xiàn)代重工集團收購大宇造船后，在全球LNG船建造市場的占有率將擴大到60%。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，歐盟方面最擔心造價昂貴的LNG船被兩大船企合并后成立的新集團所壟斷。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至今年8月底，今年以來全球訂造的14萬立方米級以上LNG船共38艘，其中37艘被韓國承接，市場占比高達97.4%。對于歐盟來說，不得不擔心由于LNG船訂單被壟斷帶來的船價上漲。因為擁有能夠滿足船東要求的LNG船建造能力的企業(yè)只有韓國三大船企和中國的滬東中華造船。
現(xiàn)代重工集團為了消除歐盟的這種擔憂，向歐盟提出了凍結LNG船價格數(shù)年、將建造技術轉讓給其他造船企業(yè)、幫助競爭企業(yè)進入市場的計劃。但是歐盟仍在向現(xiàn)代重工集團施壓，要求其出售現(xiàn)代重工集團與大宇造船其中一方的LNG事業(yè)部。據(jù)悉，歐盟還向現(xiàn)代重工集團提出了出售其LNG加注樞紐站等資產(chǎn)的要求。
現(xiàn)代重工集團雖然沒有發(fā)表正式立場，但已表示很難接受出售LNG事業(yè)部的要求。因為如果這樣做，其收購大宇造船就會變得沒有意義。也就是說，通過設立中間控股公司韓國造船海洋，現(xiàn)代重工集團已經(jīng)重整了造船業(yè)務管理體系，沒有必要放棄LNG事業(yè)。
據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團正在考慮的方案只是重組整合其子公司現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工的部分LNG業(yè)務，以此作為補救措施，希望緩解歐盟對潛在壟斷的擔憂。
據(jù)悉，去年6月，歐盟向現(xiàn)代重工集團發(fā)送的中間審查報告主要涉及LNG船相關內(nèi)容。一位韓國業(yè)界人士表示：“從這份中間審查報告來看，歐盟表示會集中考察兩家企業(yè)的天然氣船市場占有率等情況。這可以解釋為，除天然氣船市場以外的其他業(yè)務領域沒有太大問題。”韓國產(chǎn)業(yè)銀行副行長崔大鉉也表示:“歐盟的中間審查報告發(fā)表后，我們分析認為，以10年前的事例來看，即使在某一產(chǎn)品領域的市場占有率達到80%左右的企業(yè)合并，如果增加附加條款也會得到批準。”
韓國造船業(yè)界分析說，歐盟沒有立即做出不同意兩大船企合并的決定，而是一拖再拖，實際上是為了與韓方討價還價，向韓方提出更多的要求和條件。如果韓方出售部分LNG業(yè)務，該合并案最終可能會獲得歐盟“有條件的批準” 。
大宇造船工會反對合并，韓國政府也沒有通過審查
2019年1月，韓國產(chǎn)業(yè)銀行將現(xiàn)代重工集團確定為大宇造船的收購候選人，并與其簽訂了實物出資投資合同。韓國產(chǎn)業(yè)銀行將大宇造船的全部股份（5970萬股）以實物形式出資給現(xiàn)代重工集團，取而代之的是從韓國造船海洋獲得1.25萬億韓元償還轉換優(yōu)先股和600.9570萬股普通股。當年3月，現(xiàn)代重工集團與韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署了收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%的股份，價值近18億美元，有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。
隨后，現(xiàn)代重工集團陸續(xù)向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機構申請了企業(yè)合并審查，但由于各國和地區(qū)的企業(yè)合并審查因新冠肺炎疫情被推遲，其中，2019年10月、2020年8月、2020年12月，該企業(yè)并購案已分別通過了哈薩克斯坦、新加坡、中國的反壟斷監(jiān)管機構的審查。但時至今日，韓國、歐盟、日本尚未全部完成審查程序，如果一方反對，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并就會流產(chǎn)。
由于歐盟方面的多次中斷審查，兩大船企的并購被一再延遲，韓國產(chǎn)業(yè)銀行與韓國造船海洋已經(jīng)不得不4次簽訂了延長收購期限的修正合同。今年年初，雙方將簽訂的實物出資及投資合同的期限從去年9月30日延長到今年6月30日，將獲得大宇造船新股權的期限也延長到今年12月31日。今年年中，雙方又將合同期限從今年6月30日延長至9月30日。
事實上，除了歐盟和日本，韓國政府到目前為止也沒有通過兩大船企的審查。
據(jù)了解，韓國全國金屬工會大宇造船分會也仍然以兩大船企合并將導致地區(qū)產(chǎn)業(yè)崩潰、引發(fā)雇傭危機為由，堅決反對此次并購。特別是進入今年以來，造船業(yè)迎來景氣期，不僅是大宇造船工會反對合并，公司上上下下也流傳著“不用合并，公司也完全可以獨自生存”的說法。
在這樣的情況下，最著急的顯然是韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）。KDB會長李東杰上月在記者見面會上表示：“如果大宇造船對獨自生存有信心，請拿出強有力的說明。果真如此，我們將說服政府停止提供對大宇造船的所有金融援助，讓其獨立發(fā)展。”他委婉地表示，除了合并之外，沒有拯救大宇造船的其他方案。
韓國造船業(yè)界有關負責人預測說:“歐盟將根據(jù)現(xiàn)代重工集團提出的出售資產(chǎn)等追加提案，決定是否批準。”韓國產(chǎn)業(yè)銀行方面也表示:“雖然很難預測最終的審查結果，但為了在年內(nèi)結束審查，我們正在采取應對措施。”（王楚）
