在短暫的回升過后，上周集裝箱海運運價再度轉跌。
根據上海航交所3月24日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周下跌1.37點至908.35點，跌幅0.15%，繼此前終止九周連跌之后又再度轉跌，反映出美國線需求低迷的壓力。所幸歐洲線運價連續三周上漲，已見落底訊號。
上周，遠東到歐洲線每TEU運價上漲6美元至884美元，漲幅0.68%；遠東到地中海線每TEU運價下跌45美元至1606美元，跌幅2.72%，在之前一周回升后又下跌。
另一方面，遠東到美西線每FEU運價續跌6美元至1155美元，跌幅也從之前一周的0.1%擴大至0.51%；遠東到美東線每FEU運價周跌50美元至2038美元，跌幅從之前一周的4.8%縮小至2.39%。
近洋線方面，遠東到日本關西每TEU下跌10美元；遠東到日本關東每TEU下跌1美元；遠東到東南亞每TEU則較前一週上漲4美元，漲幅2.1%；至于遠東到韓國則較前一週下跌9美元。
業內人士指出，市場需求未見好轉，但供給面由于集運公司減班等因素造成船期不穩，因此現貨市場價格相當多元。不過，目前運價已在成本價上下起伏，不太會繼續下跌，但要上漲也很難有需求面做支撐，預估短期內SCFI指數在正負1%內波動的可能性很大。
有船公司預計，全球集裝箱船老舊船舶報廢數量，將會成為影響今年全球集裝箱船運力供給的重要關鍵因素，進一步牽動運價變化，陽明海運估計今年約有1.5%-2%的舊船將會報廢拆解，降低新船的供給量。
目前，亞洲-北美線的新一年長約價格談判正在如火如荼地進行當中，美國線現貨運價成為市場關注焦點。陽明海運坦言，今年長約價格會比往年下調“很多”，且今年簽約速度確實較慢，集運公司與貨主對價格持續拉鋸，完全完成簽約預計要等到 4 月。
