在經歷了前幾個月的短暫降溫之后，集裝箱船新造船市場的訂單熱潮即將卷土重來。多家知名船公司相繼拋出了大規模訂單，而中國船廠繼續在這一船型領域占據著主導地位。
兩家船廠共10艘！Seaspan時隔三年重返新造船市場
全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation在兩家中國船廠下單訂造了多達10艘雙燃料集裝箱船，包括滬東中華6艘LNG雙燃料13000TEU船，以及揚子江船業4艘甲醇雙燃料9000TEU船。
這10艘新船均已經敲定了長期租船合同，其中LNG雙燃料船由日本海洋網聯船務（ONE）租賃，將在2027年年初至2028年間陸續交付；甲醇雙燃料船則由馬士基租賃，計劃在2027年下半年至2028年間交付。
消息人士稱，這批LNG雙燃料船價格在每艘1.8億美元以上，甲醇雙燃料船的單價則為1.25億美元左右。以此計算，全部10艘新船訂單總價值達到了15.8億美元（約合人民幣114.47億元）。
作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘LNG雙燃料13000/13500TEU集裝箱船新造船價格為1.7475億美元，自去年7月的1.71億美元以來增加了2%。同時，7500/8500TEU甲醇雙燃料集裝箱船新造船價格從去年7月的1.135億美元增加到了1.145億美元。
如果這份訂單得以確認，這將是Seaspan自2021年夏季以來時隔近三年再次重返集裝箱船新造船市場。
作為全球最大的獨立集裝箱船船東，Seaspan曾是集裝箱船新造船的最大“投資商”。在之前集運市場繁榮時期，Seaspan于2020年至2021年間陸續訂造了70余艘集裝箱船，期間手持訂單一度超過80萬TEU，高居全球第一。
截至2024年3月31日，Seaspan的船隊運營著165艘船，此外還有23艘在建集裝箱船，將在今年年內全部交付完畢，屆時其船隊運力將增至約190萬TEU。
對于Seaspan而言，滬東中華和揚子江船業都是其最熟悉的船廠之一。該公司在2020年至2021年訂造的集裝箱船中，一半以上都由揚子江船業旗下船廠建造，運力從7000TEU到24000TEU船不等。此外，該公司還曾在滬東中華和江南造船訂造過6艘15500TEU集裝箱船，兩家船廠各建造3艘，目前這6艘新船均已交付運營。
此外，最新的訂單也標志著Seaspan首次訂造甲醇雙燃料船。消息人士稱，Seaspan此次在揚子江船業訂造的這4艘船設計與馬士基去年6月訂造的6艘相同。
據了解，馬士基在去年6月與揚子江船業簽訂了6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同，這是馬士基首次在中國船廠訂造甲醇雙燃料船。這批新船將在2026年至2027年3月間陸續交付，替換馬士基船隊中類似規模的現有運力。
馬士基當時介紹稱，該型船均配備雙燃料發動機，能夠使用燃油和甲醇航行，在使用綠色甲醇燃料運營時，考慮以燃料生命周期為基礎，將每年為馬士基減少約45萬噸二氧化碳排放。
4艘！外高橋造船獲X-PRESS FEEDERS首份萬箱船訂單
除了Seaspan的訂單之外，新加坡航運公司X-PRESS FEEDERS也在外高橋造船下單訂造了4艘11000TEU甲醇燃料預留（methanol-ready）集裝箱船。
5月29日，在當天命名交付的7000TEU集裝箱船“羅盤座（X-PRESS PYXIS）”號的基礎上，外高橋造船聯合中國船舶工業貿易有限公司與X-PRESS FEEDERS正式簽署4艘新船建造合同，開啟各方合作新篇章。
X-PRESS FEEDERS首席執行官舒穆爾·約斯科維茨、中國船舶工業貿易有限公司副總經理吳愛軍和外高橋造船副總經理張啟鵬分別代表各方簽署新造船合同。外高橋造船總經理陳剛及相關公司代表共同見證簽約。
這份訂單的具體價格和交付時間并未公布。不過船舶經紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經紀）透露，新船將在2027年交付，每艘造價估計在1.15億美元左右。以此計算交易總金額約為4.6億美元（約合人民幣33.33億元）。
作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘10000/11000TEU傳統燃料集裝箱船新造船價格為1.325億美元，相比去年同期的1.295億美元增加了2%。
據了解，該型11000TEU集裝箱船總長299.9米，型寬48.2米，型深24.9米，設計吃水12.5米，是外高橋造船基于7000TEU集裝箱船設計優化而來，其裝載貨物更多、船塢利用率更充分，同時兼顧了航線布置靈活、節能環保等優點，滿足國際海事組織Tier III排放標準要求，船舶能效指數達到EEDI第三階段。
本次簽約的甲醇燃料預留（READY）11000TEU大型集裝箱船是公司自主研發設計的新一代綠色環保型大型箱船，基于7000TEU集裝箱船設計優化而來，其裝載貨物更多、船塢利用率更充分，同時兼顧了航線布置靈活、節能環保等優點，滿足國際海事組織Tier III排放標準要求，船舶能效指數達到EEDI第三階段。
該型船總長299.9米，型寬48.2米，型深24.9米，設計吃水12.5米，可裝載11000個20英尺標準集裝箱。該型船是為客戶量身定做，在常規燃料動力雙島設計的基礎上，新增預留了甲醇燃料動力系統，將顯著降低船東后續進行綠色燃料改裝的成本。該船配置了脫硫塔，以及擋風墻等多個脫硫、降碳、節能和減阻裝置，將極大優化快速性，在大幅降低油耗、降低運營成本的同時減少碳排放，彰顯外高橋造船致力于引領航運綠色脫碳發展的決心和實力。
這批新船將成為X-PRESS FEEDERS船隊中的最大船舶。截至目前，該公司船隊中的最大船舶就是外高橋造船去年開始陸續交付的一系列12艘7000TEU船，“羅盤座（X-PRESS PYXIS）”號正是其中最后一艘。
據了解，X-PRESS FEEDERS創始于1972年，總部位于新加坡，是世界最大的獨立支線集裝箱船運輸公司。Alphaliner的最新數據顯示，目前該公司在運營船隊共計85艘，包括42艘自有船舶和43艘租入船舶，總運力16萬TEU，排名全球第14位。X-PRESS FEEDERS的主營業務為遠東、印度半島和中東地區的集裝箱支線運輸，其船隊也以支線船為主。
對于外高橋造船而言，X-PRESS FEEDERS的訂單也是其時隔九年再次承接新巴拿馬型集裝箱船訂單。克拉克森的數據顯示，外高橋造船上一次承接10000TEU及以上船舶是在2015年9月，當時中遠海運集團下單訂造了3艘20000TEU超大型集裝箱船，這3艘船在2018年交付完畢。
還有數十艘訂單“在路上”？中國船廠主導集裝箱船建造領域
經歷了過去三年創紀錄的“訂單潮”，今年以來集裝箱船新造船市場訂單驟減。前幾年曾活躍在新造船市場上的集運巨頭如地中海航運、法國達飛等今年都暫時放緩了訂船擴張的步伐。
根據克拉克森的統計數據，今年前5個月集裝箱船新船訂單僅為37艘，遠遠低于去年前5個月的93艘。而且今年迄今為止的集裝箱船訂單多為中小型船，只有ONE曾于今年1月在揚子鑫福和江南造船各訂造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。
不過，最近幾周集裝箱船新造船市場開始日益活躍。5月初有消息稱，長榮海運在黃埔文沖訂造了6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船，成為繼ONE之后今年第二家下單訂船的集運巨頭。
此前還有報道稱，德翔海運與外高橋造船簽訂了建造意向書，將訂造2+2艘14000TEU和2+2艘8000TEU集裝箱船。這是德翔海運成立二十余年來首次訂造萬箱船，也有望成為今年訂造的最大集裝箱船。
與X-PRESS FEEDERS類似，德翔海運也是一家以支線船為主的集運公司。該公司專注在亞洲地區拓展業務，近年來持續推出全新的遠洋航線以擴大服務網絡，在2021年將貿易航線拓展至新西蘭及加拿大，2022年擴展至英國、荷蘭、德國、比利時及美國東岸，去年又開辟了印尼、東非航線。
無獨有偶，目前德翔海運旗下船隊中的最大船舶同樣由外高橋造船建造，即該公司在2021年成立20周年之際向外高橋造船訂造的6艘7000TEU集裝箱船，這6艘7000TEU集裝箱船將在今年年內全部交付，投入中國-印度航線，替換原本的5000TEU集裝箱船。
除了X-PRESS FEEDERS、德翔海運等支線船公司之外，據船舶經紀公司透露中遠海運集團將在外高橋造船下單訂造10艘雙燃料11000TEU集裝箱船，這份訂單正在最終敲定階段。中遠海運集團還將在旗下揚州中遠海運重工訂造多達12艘14000TEU集裝箱船。
值得一提的是，今年迄今為止全球所有的集裝箱船訂單全部由中國船企包攬，尚未簽署的一波意向訂單同樣也都由中國船企承接。而自去年7月長榮海運在日本今治造船和韓國三星重工多達24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船大單之后，日韓船廠再未承接過任何集裝箱船訂單。
