圖為邊坡加固項目的現場。（鄧超 攝）

　　本報通訊員 周小莉

　　6月3日上午，四川省阿壩州理縣桃坪村，萬里無云。在一面臨近汶馬高速建設工地的絕壁上，幾名頭戴安全帽、身系安全帶的作業人員沿著繩索上下攀爬，將鋼絲網穩穩掛在巖石上。付曾站在半山腰一處人工鑿出的平臺上，握著對講機不斷指揮，豆大的汗珠貼著皮膚不斷從安全帽下沿滲出，把烈日下泛紅的脖子印得更紅。

　　這是由中冶成勘承擔的汶馬高速C5標段一處重大高危邊坡加固項目的現場，付曾是該項目的負責人。作為中國五冶集團旗下地質勘察專業單位和地區、行業的中堅力量，中冶成勘充分發揮地質災害防治專業優勢，承擔了這個被稱為汶馬高速全線技術難度最大、地質條件最復雜的邊坡加固工程。這一年多時間以來，他們在這懸崖陡壁上開展了一場又一場驚心動魄的“外科手術”，為汶馬高速的安全保駕護航。

　　“疑難雜癥” 行業罕見

　　在桃坪鄉當地，村民們把付曾工作的絕壁叫作“裕豐巖”,但與詩意而美好的名字相比，巖石本身的狀況卻令人擔憂。據四川交投汶馬公司相關負責人劉長風介紹，170公里長的線路上，超過百米的高邊坡危巖共有4處，而這里正是最難啃的“硬骨頭”之一。

　　重重的困難來自天然的地理特性。該項目所處的汶馬高速處于成都平原向青藏高原的過渡段，高差達到驚人的2000米，山體經由上萬年的地殼運動不斷擠壓，形成了巨大的褶皺，使裕豐巖幾乎以90度直角從河谷挺拔而上，更加危險的是分布于山體表面的千枚巖。“這類巖石是像面包片那樣一片片疊起來的，本身就較為脆弱，而經過長期的風吹日曬雨淋，風化十分嚴重。”付曾指著一面既尖銳陡峭又風化嚴重的山體巖石說，現在所看的這僅僅是表面，內部還隱藏著難以覺察的巖石裂縫，隨時都有可能演變為崩塌。

　　困難還來自山體對施工帶來的巨大挑戰。“我干過很多項目，像這樣艱難的項目還真是第一次見！”付曾說，該項目位于地殼活躍范圍內，必須開展定期位移監測。由于邊坡超高，施工作業面垂直落差近200米，在行業內都極為罕見。為此，該項目部花了半年多時間，才在陡壁的半山腰處鑿出1條長約800米的施工便道，靠著車拉、馬馱、人背的方式，把材料運到指定地點。施工面臨的另一大挑戰是天氣。據負責該項目施工和安全管理的李明全介紹，當地上午暴曬、下午大風，工人們作業都要“全副武裝”。此外，峽谷內的晝夜溫差可達近20攝氏度，白天烈日暴曬后，巖層溫度高達近50攝氏度，夜晚氣溫迅速下降，冷熱交替使得巖石“傷痕累累”，更易開裂形成落石，給施工帶來更多風險。

　　“清危治療” 各個擊破

　　為解決各項“疑難雜癥”，這一年多時間，該項目部員工與各類困難“斗智斗勇”。“邊坡治理行業中能運用的方法，這里全用到了。”付曾介紹，施工區域頂部的被動防護網用于攔截上部斜坡的滾石；底部截水溝用于引導河谷流水排出作業面；定向坡面爆破用于清理坡面危巖；預應力錨索用于對不穩定巖體進行加固處理；掛在整體坡面上的防護網則用于有效兜住滑落的碎石，成為安全屏障……

　　在“多管齊下”的基礎上，該項目部分“清危治療”還突破了常規。比如，在采用定向光面爆破清理坡面危巖的過程中，爆破區域距離山下最近的農房距離僅87米，為了控制爆破區域，確保群眾安全，該項目部嚴謹、認真地反復計算炸藥用量，通過近60次定向小爆破，才拿下了坡面危巖。

　　更大的挑戰來自固定巖體的預應力錨索作業。“預應力錨索作業就像骨科手術中用鋼釘固定破碎的骨頭，我們通過將452根錨索穿過這片破碎的巖體，錨固到相對穩定的巖體，并注漿黏合密封。”付曾坦言，一般的錨索作業深度只有10多米，而這里的巖石存在深層滑移，需要打進去40多米，難度增加數倍。除了深度突破常規，山體內還有多層裂縫，極易卡鉆。為此，該項目部改變了先打孔、再注漿的傳統方法，改為邊打孔、邊注漿填充裂隙的施工方式，并在過程中采用了全程跟管的工藝防止泥土石塊垮塌，才解決了這一難題。截至6月初，該項目部建設者們已經在坡面上打下了347根錨索，其中最難的1根打了足足7天；等452根錨索全部到位并固定張拉后，對整個山體施加的力將達3萬噸，相當于將一艘輕型航空母艦的重量緊緊壓在這片危巖上，確保其穩穩當當。

　　專業和敬業，正是這支隊伍給劉長風留下的印象。“從進場到現在，這支隊伍攻堅克難，全力以赴，部分工作還開了先河。”他希望該項目部再接再厲，在做好后續工作的基礎上總結經驗，創新提升，形成可推廣的經驗，從而推動行業發展。

　　《中國冶金報》（2019年06月27日 04版四版）