5月28日，自上海虹橋國際機場起飛的東航MU9191航班平安降落在北京首都國際機場，標志著國產大飛機C919圓滿完成首個商業航班飛行。中冶寶鋼全天候為大飛機發動機研制的設備系統保駕護航，旗下“中冶鑄模”K403滑軌等溫鍛造模具助力大飛機滑軌鍛件研制，以實際行動彰顯央企使命擔當。
全天候 為大飛機“心臟”研發保駕護航
2020年10月以來，先后承接了中國航發上海商用航空發動機制造有限責任公司臨港基地近300臺套科研生產設備、供氣站房、冷卻循環水站、綜合動力站等站房保障系統的設備維保業務。航空發動機在研發過程中要對零部件、附件和整機進行反復的不間斷測試，確保技術性能、可靠性和耐久性符合要求，因此對合作維保人員的選擇要求極為嚴格，一旦因設備維保不到位造成測試中斷，將會帶來嚴重后果和不良影響。壓力空前，使命在肩，中冶寶鋼成立由政治過硬、業務精湛的黨員和經驗豐富、責任心強的骨干員工組成的維保團隊，迎難而上，一次又一次不辱使命，圓滿完成各項維保任務，關鍵時刻彰顯責任擔當。其中，克服幾十年不遇的寒潮低溫24小時內完成近800米雙排管道190組法蘭維護任務、提前3天完成航空煤油臥式儲油罐清洗任務、克服高溫完成6004變電總站22萬伏電網突發跳電故障、國慶期間完成2007循環水入口伸縮節檢修、高質量完成6003水循環系統年度維護保養、發揮技術優勢完成6002抽氣站房阿特拉斯空氣壓縮機組大修……高質量完成一系列設備維保任務，保障了臨港基地大飛機的研發設備系統正常運行，為國產大飛機發動機研制作出了積極貢獻。
新突破 助力大飛機精密鍛件實現國產化
2018年起，中冶寶鋼承擔了大飛機滑軌鍛件等溫鍛模具項目研發任務。大飛機滑軌模具，由品類繁多，形狀各異的模塊組成。其中最大模具直徑達到1.24米，預、終鍛模本身結構呈不均勻狀態，對模具設計和工藝要求非常高，研制難度非常大。中冶寶鋼“中冶鑄模”研發團隊通過增大冒口上部尺寸和減小與鑄件接觸面的投影面積，在保證金屬液補縮的同時，縮小了冒口與鑄件接觸面的熱節，增強補縮效果，創新設計新型頸縮式冒口；通過提高結構最薄弱處強度、改善退讓性，并加強砂芯的排氣、減少冒口熱收縮應力、避免冷卻過快產生大應力等工藝措施，最終圓滿配合完成了核心材料的預、終鍛制造任務。中冶寶鋼通過優化核心技術，對K403高溫合金鑄造及機械加工方面的研發、試制及推廣應用，在順利完成飛機滑軌鈦合金鍛件制造的同時，該項技術填補了國內空白，極大地促進了航空飛機機身襟翼、副翼、前翼及擾流板的研制生產，有效地解決了部分核心部件長期依賴進口的被動局面，為國產大飛機順利適航立下汗馬功勞。
中冶寶鋼作為世界500強央企中國五礦中冶集團旗下專業從事鋼鐵冶金運營服務的骨干子公司，憑借良好的品牌形象和鋼鐵行業內的優秀口碑，復制成熟設備運維模式，發揮裝備制造技術優勢，業務范圍成功拓展到航空航天等非鋼領域，充分發揮自身技術和管理優勢，以實際行動為我國加快邁向航空強國貢獻中冶寶鋼力量。（中冶寶鋼 段欣）
項目團隊在更換冷卻循環水管部件
母排更換作業現場
